大家没钱消费，却有钱买电车，各位究竟图的是啥？

从近来经济指标来看，社会消费情况不算很好，像手机的平均换机周期已经超31个月，全国网约车订单量同比去年大幅下滑，另外商圈客流量也在呈现回落态势。

不过有意思的是，在消费不景气的社会环境下，新能源汽车却依旧保持高速增长态势，于是有声音形容现在国人是“没钱消费，但有钱买电车”。所以有关这样割裂的消费状况，背后成因是什么呢？

根据国家统计局数据显示，今年二季度国内生产总值为29.2万亿元，同比增长0.4%，几乎呈现出了零增长的走势。在此背景下，不少行业都很难避免遇上负增长的挑战。

有机构统计，今年上半年中国市场智能机销量约1.34亿部，同比下降16.9%，创下2015年以来最差的上半年销量成绩，使得用户平均换机周期进一步拉长至超过31个月。

另外从全国商圈客流量统计来看，今年前7个月的数据都明显较之去年有所下滑，间接反映了线下门店生意的困难。至于从国家统计局数据上看到，上半年全国网上零售额达6.3万亿元，同比增长3.1%，其中实物商品网上零售额增长5.6%至5.45万亿元。

值得注意的是，去年上半年国内网上零售额为6.11万亿元，较之2020年同期的增幅为23.2%，可见今年数据下滑速度之迅速。

出于对社会消费现象的悲观看法，不少投资机构对消费领域的项目也开始却步，而作为少数持乐观态度的投资人，近日经纬中国创始人张颖就发文称，“我就没搞懂，为啥那么多投资机构突然对新消费领域完全失去信心，停止投资。”

张颖进一步强调，“中国市场那么大，消费意愿如此强，停止或者大幅放缓消费投资的理由，最多也就是真正有生命力的好消费公司不够多，但这也是暂时之谈。经纬非常看好中国消费领域里未来的各种机会，也在按自己的思路和逻辑来保持投资节奏。”

当下关于社会消费增长的分歧点，既有短期的疫情因素影响，也有长期的资产负债表收缩考虑，其中前者所导致的失业问题已经不容忽视，至于后者则由于出生人口减少以及居民债务杠杆过高，重复日本经济失落时期的老路也并非完全不切实际。

单从居民部门杠杆率的角度来看，我们正处于一段平台期的拐点当中，未来是向上还是向下，这是最终验证乐观与悲观不同看法的关键所在。

不过有意思的是，在消费不景气的情况下，国内新能源汽车销量依旧保持高速增长，其中上半年累计销量达224.8万辆，同比增幅高达122.5%，可以说新能源车是当下国内消费景气度最高的板块，这点也反映在了股票市场的走势上。

于是有人调侃，现在国人是没钱消费，但有钱买电车，此番观点多少带着些苦中作乐的意味，但不能否认的是，新能源汽车是在大环境沉寂下，难得让人振奋的增长点。

尽管新能源汽车的销量增速较快，但从整体市场来看，上半年国内乘用车累计销量同比下降7.2%，较之同期减少幅度达到71.5万辆，其中在3-5月同比下降的103.1万辆影响明显。

此外结合上半年国内豪华车市场销量同比下滑14%，超过了国内大市的7.2%降幅，连富人的消费态度也出现了明显变化，可以说前段时间由于疫情所造成的消费冲击确实不浅。

而为了鼓励消费，此前各地纷纷出台短期刺激政策，鼓励大家购买新能源汽车，其中多数政策于6月底截止，这是近期促使新能源汽车销量保持高增长的重要原因所在。

此外从短期因素来看，近来油价高企挑动起了大众的神经线，促使不少用户纷纷转投新能源汽车的怀抱。至于疫情因素引致的失业潮，使得部分人员选择加入网约车事业来进行短期过渡，其中这半年间增加的网约车司机数就超过50万人，间接也带动了新能源汽车的购买。

有网约车司机就说到，自己开混动车跑网约车，一个月加油大概2500到3000元左右，而身边的朋友用纯电车来跑网约车，电费也就在1000元出头，这中间的差额都够月供一款新车了。

可以说新能源汽车不只有消费品的一面，其作为生产工具还是一项值得投入的项目，这点是同为耐用品的手机难以比肩的原因，也是手机与新能源汽车景气度截然不同的关键所在。

至于从长期角度来看，即便国内车市已经从增量市场转为存量阶段，但智能电动汽车得益于颠覆传统用车体验的技术革命，市场继续保持增长是不难预见的大趋势。

根据“高科技营销魔法之父”杰弗里·摩尔提出的“技术采用生命周期”，在新技术渗透率超过16%以后，就意味着这一技术将进入到主流市场应用阶段。而根据乘联会统计，6月国内新能源车零售渗透率达27.4%，同比提升12.8%，未来进一步加强渗透率只是速度快慢问题。

此外参考公安部统计，截至今年6月底，全国汽车保有量达3.10亿辆，其中新能源汽车只有1001万辆，可见未来燃油车用户转投新能源汽车的空间十分可观。

正因如此，难怪近来蔚来宣布将推出第三品牌，主攻10-20万元的刚需用车市场，显然这班主流人群巨大的消费体量是任何车企都难以拒绝的。

可以说在社会消费不景气的现状下，新能源汽车是仅存完好的冰山一角，而这一角的顶端还在不断激起更高的浪花。

不过尽管新能源汽车是社会消费的大趋势，但对于消费者来说，在购买前还是应该要考虑清楚是否合适自身的使用习惯，其中对于开车主要用来上下班代步，且年行驶里程数不超10000公里的用户，假如只是单纯为了省油钱而选购新能源汽车，尤其是纯电车，这可能并非最佳的购车方案。

因为新能源汽车的隐性成本较高，一方面如果需要换电池的话，一般费用就高达5-8万元。另外在此前新能源汽车保险改革以后，随着保障范围的扩大，费用也有了很大程度的提升，保险年费超7、8千元的并不少见。

此外据二手车商反映，只要新能源汽车行驶里程数超过3万公里，或使用时间超2年的话，保值率会跳水式下降。

因此二手车商建议，如果从保值层面来讲，买纯电车更合适用车频繁、有家充条件的用户，且购车价应该在15万以内，这样下来整体折旧程度就跟燃油车差不多。

技术带动消费，是每一轮生产革命当中必然发生的现象，像如今新能源汽车的情况就在电脑和手机身上都经历过，只不过现时我们身处在消费萎缩的阶段里，因此对新能源汽车的高增长尤其予以了高关注度。

新能源汽车的繁荣和社会消费的下滑，这般割裂的现象看似不可理解，但只要放眼于历史洪流里面，这不过是其中一个微不足道的节点，技术始终在推动历史进程的进步，而经济也不过是在一个个周期里面循环发展。

可能到了明年上半年的时间，我们又会发现社会零售和新能源汽车市场出现同步快速发展的节奏，类似像新能源汽车一枝独秀的声音自然也会减少了。

相信经济在稳中向好，剩下的就交给时间吧。

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