15万级智能SUV？NOA高阶智驾+雷神混动 博越L正式首发！

2016年，一句“你好，博越”开创智能互联SUV新时代。

2019年，博越Pro最新一代GKUI 19智能生态系统，掀起A级SUV智能化发展革新潮流。

2022年，一句“你好，博越L”在初代博越腾飞的原点再度启航。

8月5日，FX11正式命名为博越L，一直以来基于CMA架构下的车型以“星字辈”作命名的传统被打破，但再往深一层去想，博越的每一次出现，都像是对行业的一次革新。

甚至官方赋予了博越L“智能SUV革新者”的称号，而在博越背后的这个“L”，它更是代表着Larger（更大）、Luxury（旗舰）和Legend（王者归来）。

——吉利能给的都配上，大大的满足感！

新车有几个关键点是值得大家所关注的，官方豪迈地给出了“五大智能科技、十大硬核标配”。

首先毫无疑问，CMA超级架构是它的核心点，豪华品牌的血统，高质品质的舒适性体验，天生就拥有一副良好的底子。

雷神智擎Hi·X混动平台加持，3DHT Pro多元的智能模式和3挡速比，可油、可电、可混动的，具备媲美电动车高平顺性、高响应性，百公里油耗4.2L/100km，NEDC最大续航1300km。

NOA车道级自动驾驶领航系统，在厘米级高精地图的辅助下，高速高架场景下实现了以车为主的转变。

车圈网红级芯片——高通骁龙8155同样没有落下，配合独创的环绕式情感光幕、首发的吉利银河OS Air版、13.2英寸竖屏、Free Touch轻感UI等配置，营造出这么一个有温度的智能“移动空间”。

此外在安全配置方面，独创的“七层智能安全识别圈”、32000Nm/°车身扭转刚度、1.8°寰宇视野A柱等极致安全设计，为用户提供全方位的保护。

其中，L2级驾驶辅助系统、银河OS Air版、13.2英寸中控竖屏、10.25英寸数字仪表盘、透明底盘等配置均为标配项。

多元的智能科技体验以及多达10项硬核标配，在博越L身上吉利几乎是抽出了所有家底，能给到的都尽可能地满足，这不比“疯狂星期四”还要疯狂？隔壁星字辈的“朋友们”表示VC摄取量简直不要过多。

2016年，博越的首次亮相就摆脱纯性价比的影子，以硬实力和创新力来迎接市场的挑战；2022年，博越L通过带进核心技术和特色技术再次打破常规，以更智能、更全能的形象降临。

从2016年博越上市以来，截止到今年的6月底，博越家族在6年内累计销量超140万台车。对于吉利品牌而言，博越的地位就如帝豪一样，存在即长远且稳定销量的保障。

我想，吉利之所以把FX11命名为博越L，是对它的一种肯定，也是一种传承，传承之余也是对行业的一次革新。

说实话，博越L这种持有多项自家最新技术加持、造型设计又如此跳脱的新产品，放在其它汽车品牌，恨不得要把它举高高以一款全新的产品来对待，甚至更极端地为它开辟一条全新的产品序列。

但它没有，而是选择继承博越的“意志”坚定不移的走下去。

不过它的这份坚持并非是无脑地与时代抗衡，而是通过对自身积累的资源整合之后，为大家带来另一个全新的视角！

在智能化遍地开花的年代，智能与新能源挂钩似乎成为一种政治正确，在新时代的推动下，机会遍地，但埋下的坑也遍地。

不可否认，新势力有属于自己擅长的部分，并有意地把这部分优势延伸得长。但这种名义上是倾听用户需求而来的东西，大多只是品牌的自我催眠，单方面地把所谓的用户所喜的东西捆绑到消费者身上罢了，这种脱离内核的形同虚设的东西只会让产品同质化变得更为之严重，收益甚低。

而对于油电混动而言，它受环境的影响甚小，甚至做到与纯燃油车无差，具备媲美纯电动车的行驶品质的同时，也拥有一个良好的燃油经济性。

显然吉利看到了这点，新能源确实会是未来的神，但并非现在。它需要一个时机，一个技术性的突破，充电设施普及再翻一番等等。

因此，吉利在今年不管是在HEV或是PHEV领域都有不少车型已经完成了一次进化，甚至还开辟出另一条新赛道——醇电混动。

我们看到的不仅是博越L带入雷神智擎Hi·F油电混动之后，拥有媲美电动车的行驶品质，4.2L的百公里油耗以及1300km超长的续航表现，在吉利把最新技术下放后，更是看到了高智能化体验并非纯电动的专属。

可以说，吉利汽车这几年来在全球资源整合当中开拓了视野，对当前所持有的先进架构有了新的理解。与其说博越L是智能SUV的革新者，更不如说是吉利品牌对汽车产业革新的解读。

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