买电动车真能省钱？隐性成本多了去，可别轻易踩坑咯！

今年油价持续站在高位，其中92号油价由年初的7元/升一度涨至9元以上，令到一众燃油车主叫苦连天，不过好在近来随着国际油价的回调，国内油价也迎来了今年内的5连降，算是给到燃油车主们一定安慰。

一面是油价高企，另一面则是车企加快投放纯电动车，使得不少人开始对纯电车跃跃欲试，其中很大一部分人认为买电车能省钱，这点可以说是最大的吸引力。

然而购买电动车真能省钱吗？

从日常支出角度来看，买电动车确实能够省一笔钱，首先电费相比油费就便宜了许多。对于有家用充电桩的用户而言，像广东地区居民用电普通时段充电仅6毛钱左右一度电，到了晚上12点以后的低谷期充电，每度电更低至不到3毛钱。

正因如此，购买电动车最合适于日常长距离通勤的用户，跑的时间和距离越长，其中电费较之燃油车油费之间的节省空间就越明显。此外考虑到电动车结构没有燃油车复杂，因此日常保养维护费用也要较之燃油车少。

另外从政策刺激层面来看，目前大家选购电动车还是能够享受到较多政策红利，包括免除购置税、不受牌照限制影响，像今年7月广州车牌竞价的个人平均成交价就达到了1.83万元，而购买电动车则能够直接免去这笔费用，且不用花时间去摇号。

就此来看，购买电动车相比于燃油车的刚性支出确实少了挺多，这点大概也是吸引燃油车主纷纷转投电动车的最大因素。

不过实际上，电动车耗费高的地方还在于隐性成本。

首先一个是保险费用。去年底，国内新能源汽车专属保险正式开始实施，其在原有燃油车保险基础上，主要增加了多项专门针对新能源汽车的专属附加险，包括对车身、电池、电机、意外事故（含起火燃烧）等多方面制定专项保险。

在这轮改革以后，不少品牌的新能源汽车保险价格都迎来了一定涨幅。

例如小鹏和威马的车主就反映保费上涨了10%-20%之间，至于营运车在此处境更是不容易，有网约车司机反馈不少保险公司直接拒保，而愿意接受投保的则选择坐地起价，年度保费普遍升至8000元以上，未来保费或将继续呈现提升状态。

其次，电动车的隐性成本之高还体现于维修费用。

虽说电动车日常的保养次数和费用都要较之燃油车少，但随着中国品牌选择在智能化层面加大投入以后，其可能带来的维修金额也在上涨。

不久前网上就报道了一起关于小鹏P5的小碰撞事故，由于该车的激光雷达是安装于保险杠位置，因此在这次事故中不幸导致了激光雷达的损坏。

据小鹏官方维修报价显示，单颗激光雷达维修价格将近9000元，再加上相应的工时费，这笔费用基本在1万元上下，由此多少也能看出电动车保险价格上涨的需要。

另外除去维修费用，等待处理完成的时间周期也不短，当事人表示现时等待小鹏P5激光雷达零件的物流时间起码在一周以上，装好以后还要经过调试，整个时间成本也是让人头疼的事情。

此外对于电动车来说，电池的成本以及安全影响因素占比较大，这也意味着一旦电池遭到了损坏，换电池的费用将会让人“瞩目惊心”。

据悉现阶段要更换电池的话，像埃安、比亚迪这类品牌的费用一般在5-8万元左右，这基本已经占据了三分之一以上的车价，如果再算上该车的残值率，分分钟被消耗的成本已足够购买一款配置不错的全新燃油车。

提起残值率，据二手车商反映，只要新能源汽车行驶里程数超过3万公里，或使用时间超2年的话，保值率会呈现跳水式下降。

因此二手车商建议，如果从保值及省钱层面来讲，买纯电车更合适用车频繁、有家充条件的用户，且购车价应该在15万以内，这样下来整体折旧程度就跟燃油车差不多。

由此来看，选购纯电动车确实能够在政策优惠、电费等账面上体现一定的省钱作用，但从整个使用周期而言，电动车的保值率、保险及维修费用等带来的隐性成本并不低，这是用户在作选购决策时需要考虑清楚的地方。

关于电动车的隐性成本，还体现在了一些相对道不清说不明的“灰色地带”上，其中一方面在于家用充电桩的安装费用。

相比起特斯拉用户需要花费8000元购买充电桩的做法，不少中国品牌都选择了赠送充电桩的方式。

但实际关于其它安装细项还是要支付一定费用，其中业内做法一般是赠送30至40米距离的电线，超出该范围后每米收取50元左右，具体总额多少要看车位到电房之间的距离。

此外根据消防安全要求，充电桩电线禁止走不能阻燃的PVC管道，而是要走锌铁槽管，如果小区地下车库本身没有这类管道，则需要车主自行购买安装，每米费用大概在50元上下。在此过程中，小区物管还可能成为限制因素，以各式借口来从中牟利。

简单算一下，安装家充桩少则需要花费数千元，多则像特斯拉那样基本要破万元，单这一项费用可能就相当于近1年乃至更长时间的充电费了。

此外尽管目前不少厂家提出首任车主三电系统终身质保的做法，但实际还是有着不少限制，包括每年对行驶里程的要求以及按时保养。

其中在“按时保养”这一环上就有着很多可以回旋的空间，包括是否需要绝对准确的按时保养，或者是否必须要到4S店保养，这当中涉及的条件符合问题会变得非常复杂。

再者，在当下汽车行业已经步入“软件定义”的阶段，各家车企都主张通过OTA升级来更新车主的用车体验，其中订阅制收费的服务增设模式开始遍地开花，但OTA的做法并不一定只带来好的方面，有可能也会对原有的车主权益造成限制。

其中限制最明显的一点，在于车企通过OTA升级进行锁电，厂家希望借助限制放电深度和充电功率来降低出现自燃的风险。

这也导致了在实际续航无法达到厂家宣传的表现之余，后期这般锁电行为再削弱了整车续航能力，而在如此消费者权益无法得到保障之余，要想解决好续航焦虑及充电便利性问题，用户还得更多依赖于家充桩的支持。

另外这也得寄望于相关行政部门能跟上市场快速发展的步伐，给到消费者足够的购买信心保障。

从发展势头来说，购买电动车是市场趋势这点没错，但如果只是简单抱着想省钱的角度来考虑入手电动车，如此想法可能会让你失望，因为这其中存在着不少隐性成本的问题，消费者很难能够从中全身而退，所以在做最后的电动车购买决策时，用户们还需要认真考虑清楚才好。

分享到