成都车展专访捷途汽车：深耕插电混动，2024年全面新能源化

在燃油市场激烈竞争的环境下，2021年奇瑞集团的捷途品牌凭借抓准细分市场的产品定位，以及优质的客户服务，取得了15万销量的好成绩。而面对未来汽车行业新能源化的大趋势，捷途汽车必然也要发力新能源领域，在这次成都车展，捷途品牌总经理李学用及公司研发高层领导就昆仑智混及接下来的品牌发展，和现场各大媒体进行了深入交流。

期间教授也准备了不少行业和消费者关心的问题，在和捷途汽车总经理李学用、捷途汽车营销公司总经理张纯伟、捷途汽车执行副总经理、研发院院长代立宏以及奇瑞汽车股份有限公司、芜湖埃科泰克动力总成有限公司副总经理周之光博士的讨论中，得到了全面的回答。

玩车教授：从这次车展发布的内容来看，大家都感受到了捷途品牌发力新能源领域的决心和动作。但想要占领混动市场，油耗是一方面，还有就是快速的产品迭代升级，所以我想知道未来三年捷途会重点发展哪些混动车型，混动技术这块奇瑞到底够不够支撑这些产品的优点与竞争力？

代立宏：今年捷途第一款混动车是大圣i-DM，明年推出的T-1也是混动，然后X70、X90的混动都在开发中，更多的混动车型将在2024年推出来。 玩车教授：混动方面，捷途偏向那种，是插混吗？ 

代立宏：对，插混。今年是第一款，明年我们会推出第二款，然后2024年所有的车型就全部覆盖了。 

玩车教授：会有像卡罗拉双擎这种吗？ 

李学用：不会，我觉得首先不是绿牌，第二是中国消费者的环境所决定。 

玩车教授：五六年前比亚迪的混动系统表现并不理想，耗油很高，但到了现在，已经获得了不少用户的认可。 

周之光：早期的PHV车型油耗高，电耗高、售价高，一台卖到30万，所以就是说混动的技术路线大家被玩坏了，没到极致，一旦你到极致了以后，架构再做一些改进，其实也是能得到客户的认可，所以市场失败了都还搞了这么多年，但是比亚迪他就是这个DMi推出以后，油耗表现很好。 

玩车教授：他们其实故意标高一点，所以用户在用的时候有一点惊喜。 

周之光：对，所以也是靠他们，把这个市场拉起来了，在前面带头走。 

除了以上教授的提问之外，活动现场其它媒体也问到了一些关键性问题。

汽车之家：捷途未来新车的特点以及优势是什么？和昆仑架构有什么关系？

代立宏：横空出世莽昆仑，昆仑乃万山之祖。昆仑架构，是捷途的产品之母，是连接用户、愉悦用户、用户参与共创的载体。 

第一个优势是捷途汽车的底盘层面，涵盖SUV、MPV，承载式以及非承载式，这个超级平台具有无限的拓展性； 

第二是昆仑智驱，涵盖鲲鹏动力及昆仑智混； 

第三层就是捷途汽车的电子架构，捷途称之为无界的电子架构，就是从域控到到中央计算器再到以太网，为了更好地直面与共创，服务用户，思有疆，行无界； 

第四层就是智能层，包括操作系统、智慧座舱、智慧驾驶等，还包括很多VR技术，让用户融入万物互联的智能世界，享受超感观的体验； 

第五层就是生态体验，从场景到产品，从圈层到跨界； 

第六层就是智能云，简单说就是支持OTA全域升级，支持云服务、云计算、云诊断、5G等技术，为旅行保驾护航。 

这样的六层楼架构，体现出捷途汽车更智能、更安全、更舒适的追求，为用户提供一个安全、舒适、智能、健康移动的家。

另外，技术奇瑞也是不得不提的另一个标签。奇瑞有25年造车经验，坐拥全球1000万+用户。旗下拥有国家级光学试验室，发动机9次获得中国芯十佳发动机称号。另外就是DHT技术，历时三年海选，周博士带领团队从1000多个构型中追求完美，推出行业唯一双电机驱动、自主品牌首发3物理档位的智能混动平台，是唯一中选的国家级重点新能源汽车专项项目。

路咖汽车：捷途汽车什么时候实现全面绿牌化？

李学用：我们准备在2024年实现全部车辆绿牌化，但是燃油车我们并不会放弃。因为我们做的是“旅行+”，我认为只要国家政策允许，我们没有必要去制造一个新闻，说我们停售燃油车了。因为去新疆、西藏，去追寻诗和远方，燃油车还是更稳定一些。当然，如果用户选择混动也没有问题，我们将全面混动化，同时会继续在国家政策允许的情况下保留燃油车，因为这是部分用户的需求。

汽车之家：未来捷途汽车全国客户的权益在哪里？包括给一些绑定，给一些日常工作比较紧张的车主推送一些周末的玩法？未来出行的策略是什么？或者说未来产品竞争的重点是什么？怎么考虑这块？

李学用：现在捷途重新成立了市场部、客户运维部、“旅行+”生态发展部、线上服务部，等于这200多人专门干这个活，放在四五年前大家认为不至于这么干，所以首先就是你的决心，是真干还是假干，然后你的投入怎么样，就是投钱，投钱我的理念就是广告费该花的还是要花，但是花在客户身上的我是通过两个方面给钱。 

第一，直接拨预算，我一年几千万直接拨预算。

第二通过服务反哺，就是凡是我整个服务体系盈利的，基本上三分之一以上反哺花掉，比如盈利一个亿我就把三四千万花掉，今年我盈利1.5亿我就把五千万花掉，就是三分之一反哺来为用户创造惊喜，当然可能我这个投入也许跟未来的健康企业比还是有差距的，但我相信在传统的车企里面我的决心是比较大的，而且这种投入目前短期内完全是不以销量为目的的投入，不以赚钱为目的的投资，完全是以客户的惊喜，打造生态体系为目的服务。 

寰球汽车：我们应该怎么理解“大圣”这个车名？虽然捷途换了新标志，但所有的展车上还是原来的那几个字，甚至说我们车头的六个字母仍然摆在上面，那么我们的新标什么时候上车呢，有什么计划？

李学用：新LOGO会按照既定节奏逐渐切换，大概将会从明年开始会考虑在新车型上切换新的LOGO。并且LOGO和品牌字母标识会根据车型的不同、位置的不同，而采用不同的使用规则。 拿T-1这款车来说，因为它的前脸是像机甲、乐高一样的设计，这是所有人都特别喜欢的设计，结合捷途汽车的英文字母标识，非常合适，所以这个字母标就不会换，因为捷途汽车征求了用户的意见，用户都觉得很好看，如果再加一个图形标就显得画蛇添足了。 

再来就是关于我们IP使用的问题，或者说我们对大圣的理解。我认为跟捷途之前的IP一样，很多东西都是一脉相承的，它们都带着浓浓的中国文化，浓浓的中国品牌自信，以及对中国国潮文化的发扬光大，这个是不变的。 

大圣我们希望的是，其人格化在精神方面引起人们的共鸣，尤其是在疫情的当下，确实生产和工作都比较困难，包括现在成都限电这样现实的问题，我觉得这时候确实更需要每个人刀口向内，奋发图强，所以我认为我们提出的大圣精神很契合当前的形势。我觉得大圣就是一个中国人人尽皆知，敢于突破自我、不断创新、不断追求、不服输的一个代表，所以大圣是精神诉求上的共鸣。 

最后，之所以新车叫大圣，当然因为它还是很厉害的，比如说产品力上契合长生不老，捷途大圣则是OTA迭代全域升级，现在的车都是自生长，都是可以OTA升级的，我们即将在八月底全面OTA升级整个操作界面，现在的终端大概也就三千到四千台车，八月份还会卖出去几千台车，都是通过远程的OTA来升级。再比如我们都知道大圣有72变，我觉得72变在我们的新车上也有体现，包括配置、玩法、色彩等等，我觉得还是有很多共通之处的。所以这台新车，既有国潮风味，同时也把我们的精神人格化，它的很多属性也与车辆的卖点很契合，所以我们取名叫大圣。

当然，还有一个最重要的原因，大圣这个名称是我们通过用户征名活动得来的，几千个名字里面，最后大圣的得票排在第一，说明国人很喜欢这个令人印象深刻的名字，所以最终我们选择了大圣。我认为大圣这个名字既有传承，又有革新，体现了捷途汽车作为自主品牌，对中国文化充满自信，坚持将其发扬光大，以及对国潮文化的追求，这些都不会改变，我们会一直坚持下去。  

总结：捷途品牌一直以来坚持“旅行+”定位，车型的设计、配置、性能等均围绕这一核心场景展开，从销量表现来看，捷途汽车获得了市场认可，尤其这两年自驾、露营等成为了年轻人的新生活方式，也促进了捷途汽车的表现。但初步的成功并未让捷途汽车固步自封，新能源化、智能化的转型已经被捷途汽车提上了日程，随着一款款新车的推出，教授相信我们马上就会看到一个全新的捷途，看到更多的旅途完美座驾。

分享到