MG黑标下战书，打赢合资品牌没问题！还要打出海外

近来MG的大动作不少，前期先是发布了全新星云纯电平台和定位全球车的MULAN，后有主打中高端市场的MG 7，其中后者更是改换了黑标造型示人。

在此基础上，不久前MG品牌CEO张亮直言道“我们要干趴合资品牌”，可见MG的品牌向上已然是蓄势待发。

MG作为主打运动化的品牌，可以说赛道基因一直深深刻在了品牌标签上。

正因如此，此前该品牌就试图通过MG 6来打开国内轿跑车市场格局，同时还顺势推出了更入门的MG 5来普及轿跑车浪潮，借此来扩大自身在运动化车型市场的基本盘。

考虑到用户随着时间发展会带来消费升级的需求，因此在布局好基本盘以后，下一步MG自然也该往中高端领域进发。

该怎么去打造这样一款全新中高端车型？MG给出的答案是“家族图腾”。

正因为这样，上汽赋予了MG 7全新黑标logo，以此来传递出不妥协的极致造车态度，其中上汽表示，MG银标是基石，用于满足用户对品牌的基础诉求，而黑标则要扛起实现品牌力突破向上的大旗。

根据上汽的说法，黑标所代表的极致程度，是指产品力至少要进入第一阵营，因此MG 7搭载了上汽全新一代动力组合2.0T+9AT，最大功率192kW，峰值扭矩405N·m，百公里最快加速6.5秒。

从综合参数来看，这套动力总成不只能够对同级竞品实现领先，即便在面对宝马3系和奥迪A7也有着一定的胜算。

再者，MG 7不忘在智能化层面注入更多优势，除了提供内饰一体式双联屏+8155芯片以外，新车还配备了同级唯一的AR-HUD实景显示，至于L2+智能辅助驾驶系统亦不会缺失，借此将科技感拉满。

与之同时，MG 7以几乎全面超越宝马3系的4884x1889x1447mm三围尺寸和2778mm轴距，在尺寸上再度展示出了当仁不让的态度。

值得一提的是，在MG 7呈现出优美轿跑线条的同时，其相当突出的车身宽度还能营造出足够宽裕的乘坐空间，加上官方进一步说到新车将采用法拉利等高级跑车常用的Dinamica®皮质包裹，可以说整车的豪华质感呼之欲出。

在这般舍本投入下，我们大概就能理解到，上汽高层所提到的“黑标有实力胜过合资品牌”这句话的意思了。

“近几年国内市场格局迎来巨变，只要中国品牌拿出足够的产品竞争力，就有机会重塑格局，这是一个千载难逢的机会。我们希望带动高端燃油车产业链的发展，和友商一起携手通过若干年的努力，让国产燃油车的面貌焕然一新，就像国产电动车一样，赢得中国消费者的真正青睐。”张亮表示。

值得注意的是，官方表示黑标和MG 7的产品规划早在两年半之前开始酝酿，品牌体系和产品规划也在同期开始运作。

基于黑标产品实力和品牌向上的诉求，官方计划从目前渠道中挑选形象、团队、服务、理念都达到了黑标极致标准的门店，给予特别授权，满足用户的高阶消费体验。

截至目前，共计有121家经销商获得黑标授权，预计到9月，大约有不超过200家经销商获得黑标授权。

根据官方说法，黑标被清晰定义为MG品牌的高端子系列，至于黑标系列的规划，现在还没有确定的答案，因此不能排除未来独立成全新子品牌的方案。

这也意味着MG 7能否实现一炮而红，将决定之后整个黑标体系的运行进程。

不过相比起销量，现时官方表示更关心的是MG 7的产能问题，是否能够及时满足市场需要，“对于今年内的产品开发进度，我们还是有信心的”，上汽高层补充说到。

不难看出，MG为这一场品牌地位之战准备已久，如今只待新车上市那天来接受市场的考验。

MG黑标的目标，并不止于国内市场。

2021年名爵在欧洲售出了5.4万辆，销量同比增长114.29%。而据今年一季度数据显示，名爵销量同比增长近3倍至超2.1万辆，至今已达成了出海100万辆的里程碑。

据了解，如今在海外每销售7辆中国车里面，就有1辆是属于MG品牌。正因如此，MG更要乘势而上。

张亮表示，MG 7承载着MG打破低端内卷的国内市场困局，进军全球市场开拓全新格局的使命，而黑标的诞生，也是MG面向全球化竞争的战略选择。

“MG黑标产品，一定是在全球市场拥有着最极致产品力和最强竞争力的代表。”张亮信心十足地说到。

如果说MG 7是该品牌在燃油车领域深化全球格局的重要推手，那么到了同样需要面向全球的纯电车市场，MG所寄予厚望的产品则离不开是对标大众ID.3的MG MULAN。

从三年前研发之初，MG MULAN就定位为全球车，产品定义根据欧洲和中国市场需求来进行，可以说该车是基于MG的全球化研发体系而来。

正因为这样，MG MULAN一方面在造型上呈现了中英两地团队合作的设计成果，另一方面则是可以满足欧洲安全碰撞方面的规定，加上该车还有着3.8秒破百，以及由50:50前后轴荷比、超低质心高度带来的出色操控表现，要想借此突显MG品牌的运动标签并不难。

更重要的是，MG MULAN背后还有着星云纯电平台的支撑。

得益于新平台，MG MULAN创新性使用了超薄LBS躺式电芯，其中躺式设计能使两边接触面变小。相比于立式电芯，LBS躺式电芯能够确保在单个电芯自燃后，最大程度阻隔向周边电芯传递热量，从而实现在同样的阻燃材料条件下，取得更高的电池安全性。

此外得益于结构优化设计，MG MULAN的电池没有处于车身最低点，从而避免在过坑过坎时产生的震动对电池安全造成影响。

“在欧洲以及发达国家市场，如果安全、操控做得不够好，只靠外观和营销手段是行不通的。”上汽高层强调。

“欧洲市场对产品非常苛刻，企业要想成功需要建立一个强大的体系，包括对用户需求的响应、数字化对用户的覆盖能力、产业链跟进的响应速度、维修能力等等，其中体系化能力和品牌口碑是征战海外非常重要的保障，上汽MG在这方面有着巨大的优势。”

作为中国车企出海的领军人，MG的领先地位显而易见，其中官方规划到今年底在欧洲的销售网点提升至650家。在有了如此庞大的销售体系下，可以说目前MG是最有可能率先成为在海外市场独占鳌头的中国车企。

值得一提的是，去年MG推出了纯电超跑电竞概念车MG Cyberster，该车拥有Roadster的双座跑车造型、3秒加速破百的功底和800公里续航里程，并且还有着基于全新智能纯电架构的5G互联能力。

由此可见，继MG 7和 MG MULAN之后，MG实现品牌向上的大招还在后头。

早在几年前，MG提出要在2023年实现销往全球100个国家和地区，以及100万辆全球销量。

不过在疫情冲击下，这不可避免给MG带来了影响，但尽管如此，上汽高层依旧对品牌未来充满了信心，其认为MG的发展趋势依旧保持上升向好，而在更多重磅新品的接连推出下，我们确实也有理由相信MG的发展后劲充满了能量。

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