大佬们越来越飘？喊话打赢豪华车没问题！你觉得OK吗？

如果说，前两年蔚来提出要在豪华车市场占据一席之地，大家还认为这是奇闻异事的话。

那么由问界推出新车开始，中国品牌就将舆论攻势集中在了对标豪华车，从产品力吊打，到对品牌市场份额的觊觎，可以说大佬们再也没有遮掩其野心了。

所以，中国品牌真有可能掰赢豪华阵营吗？

无论从问界还是理想的做法来看，两者主要是在产品力话术上吊打豪华车。

其中余承东指出，“问界M7的体验，将超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”

至于李想则表示，理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV，不怕对标库里南。

 蔚来汽车联合创始人秦力洪

以上话术固然属于营销手法，不过参照近日另外一些大佬的发言，中国品牌已经开始扬言要在市场份额方面拿下豪华品牌了。

蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，“一年时间，ET5的销量将超过宝马3系。”

  腾势销售事业部总经理赵长江

腾势销售事业部总经理赵长江则认为，“接下来5年，中国品牌在豪华车领域的市场份额会占到50%以上”。

中国品牌平替豪华品牌的浪潮，真的要开始了吗？

就目前市场环境来看，中国品牌增长形势一片大好。

今年前7个月中国品牌市场份额攀升至48%，并且在新能源车方面遥遥领先，加上蔚小理、问界等新势力接连传来喜报，这对照着上半年销量下跌20%的豪华车市场来看尤其显眼。

显然，如今豪华品牌不应该、也大概不敢轻视中国品牌的挑战。

事实上，中国品牌和豪华阵营之间的对垒，尤其是在产品方面的竞争，是一场实力不对等的对话。

正如蔚来ET5对标宝马3系那样，中国品牌以新能源车来挑战豪华品牌燃油车，前者无论从动力、空间、豪华度，乃至电动车所具备的高级行驶质感，都能较之传统燃油车有着巨大优势，加上现时中国品牌新能源车售价愈发亲民，由此再加添了胜算。

反之尽管部分豪华品牌也推出了纯电车，但由于油电共生的属性及产品特点不明显的原因，要想防住中国品牌的进攻确实艰难。

当对手以旋风一般的势头来袭，就算根基再深厚的豪华品牌也很难逃过一劫。

毫无疑问，如今中国品牌新能源车就是那风口上的猪。

如果将新能源车市场看作是一场分为上、下半场的比赛，应该说目前中国品牌在上半场所取得的领先，是凭借着快攻战术来给豪华品牌打出个措手不及。

既然要打快攻，那么战术就得简单直接，于是可以看到当下自主品牌高端车呈现了两个主要特点——“入门价”和“种类多”。

“入门价”，主要是指多数新势力车型的价格范围基本在25—40万元之间，这对照豪华品牌来看，基本就是在紧凑型和中型级别产品范围内。

这样的入门价格段是豪华品牌的薄弱区间，可以说新势力是给了豪华车主足够大的试错空间，再结合中国品牌新能源车的突出产品优势以后，由此促使了新势力阵营的快速起量。

此外关于“种类多”的特点，中国品牌能够在不到40万元以内，提供中型及中大型车的跨级别车型，包括了混动和纯电的不同种类产品，更有豪华品牌少见的MPV车型。

这繁多的车型虽说让市场卷得可怕，但也真切给到了消费者足够多样的选择，使得车型偏少的豪华品牌难以招架得住。

 沃尔沃销售总裁钦培吉

不难看出，中国品牌是想趁豪华阵营准备不充分的时候，通过快速占据市场来挤走豪华品牌。

其中沃尔沃销售总裁钦培吉，在被问及沃尔沃新能源车是否发展不够快的时候，他说到，“觉得慢，那是因为你拿新势力来作为参照系，他们是唯快不破。”

如果说中国品牌在这场比赛的上半场时间占尽了优势，那么豪华品牌则无疑要通过下半场来实现追赶。

钦培吉认为，“现在新势力肯定是要追求快，因为要占领阵地，这是个生死时速的时间段。但时间长了，新势力慢慢也会追求可靠性，像蔚来前段时间也在开始讲体系力，我觉得到最后还是会天下大同的。”

“另外电气化最激进的一批消费者已经过去了，深圳、上海等城市电气化渗透率均已超过40%，现在是主流消费者在进场。”钦培吉补充说到。

钦培吉指出，到了下半场以后，无论新势力、豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，大家都在尽全力搞电气化、智能化转型，这时候就不能以现在的新老势力来区分了。

而关于“你是谁？”的身份问题，才是决定成败的关键。

 上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝

此外在上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝看来，随着电动车渗透率的提升，大约2-3年后，消费升级就会到来，而这就是豪华品牌电动车的机会。

他认为，新势力现在可以有短期的豪华现象，但豪华品牌的构建仍然是需要时间的积累。”

不难看出，豪华品牌对于当前处境落后的形势判断，更多认为是新品节奏滞后，而它们最为看重的反击手段，仍是多年沉淀下来的豪华品牌身份。

这是一种合理的思考模式，但不知道最终能不能走通，又或者说其适用性是否有限。

如果根据品牌沉淀的积累，当下福特和Jeep应该有着更突出的市场地位。

如果豪华品牌身份真的那么重要，雷克萨斯大概也能无惧市场大势下滑趋势，坚持加价售卖策略，另外奥迪的开票均价也应该要比蔚来高。

不过这次秦力洪补刀说到，“我们在国内销售的开票均价已经比奥迪超出了10万元，我觉得不太好比。”

显然在新能源和智能化的转型期内，消费者对于新产品卖点的重视程度，并不低于对豪华品牌身份的渴求。

可见豪华品牌要想在下半场实现反超，还需拿出更多真材实料的产品，通过在车型实力上实现超越，以及获得市场认可度的胜利来重塑自身地位。

在中国品牌的狂轰滥炸之下，现时豪华品牌的处境确实很憋屈，从推新节奏缓慢到缺乏让人眼前一亮的产品，其在新能源领域卑微的市场份额已然展示了相当的无力感。

只能说，当下是中国品牌最好的发展时机，也是豪华阵营最需要为自身正名的时候。

豪华品牌能不能在新能源市场翻身，答案将在推出更多新品的下半场以后得到揭晓。

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