更好的空气动力 哪里更好了？
很多时候我们在看一些新车评测的时候，在新车介绍都会出现类似这样的一句话：“XX车通过全新设计，优化了空气动力效率”，配图往往是一张车体的局部图片。有时候我们盯着这张图片百思不得其解，到底“优化空气动力学”是个啥东西啊？
为啥要优化？怎么优化？
对啊，空气动力学是个啥？优化它干嘛？这么说吧，空气动力学在一般车上的用法，就是让你的车更省油，高速跑得更稳，所以当然要优化啊！那咋搞？其实对于一般的民用车，空气动力学最重要的就是2个方面，一个叫下压力，一个叫风阻，保证低风阻是大前提，在此基础上优化一下下压力基本就可以完事了。
下压力是啥？
下压力，顾名思义就是（空气）把车子往下压的力。那这个下压力有啥用？对赛车工程师来说，这问题他能跟你写个上百万字的论文出来（赛车研究的就这个），但对于一般的家用车来说，下压力的作用就是让车子在高速的时候不飘。基本上下压力越大，车子就能在越快的速度下不飘。
那要怎么优化呢？因为家用车首先考虑的是风阻，而风阻会阻碍提升下压力，所以其实对于家用车也没什么办法，那些小尾翼，什么运动型包围，那些其实都没啥卵用。最有效的办法就是压低车身，降低车身和地面之间的距离，尽可能利用一点底盘在高速产生的负压来加大下压力。其实这种办法现在已经有例子了，现在很多中高端车都会有可调悬挂，高速时它们都会降低车身，起到的就是这作用。
（PS：这种压低车身的极端例子出现在赛车上，称为地面效应，有兴趣的网友可以自行百度“莲花78”查看）
最重要的风阻
对，风阻才是家用车最重要的空气动力数据。风阻是啥，风阻就是空气阻力，车为啥省油，为啥马力不大但高速一样跑得快，这都是风阻的作用。对于家用车来说，风阻越小越好，留意一下很多新车的宣传单张，风阻正是他们宣传的重点。
怎么降低风阻呢？基本上道理就是，车子越流线型越好，车上能阻挡空气的部件越少越好。这就不是我们作为车主可以后期改装的东西了，包括一些厂家的关闭进气格栅啊，越来越奇怪的外形设计啊，这些新技术新设计，其实很大程度上都是为了降低风阻。
当然，并非所有奇怪的设计都能降低风阻，比如最近一些日系车的车头设计，那些反而会起一定的反效果，至于为啥这么设计，这就只能问他们了···
所以我能怎么做？
所以我要怎么做才能优化一下空气动力？如果您车上有安装什么非原厂的尾翼啊，大包围啊啥的，把那些东西拆掉。条件允许的话，降低一下车身高度，这就可以了，这么做对油耗的影响不会很明显，但对高速稳定性还是有帮助的。
