日系一哥出手！这纯电车不到20万起，日本车绝地反击？

在近日广汽丰田bZ4X上市以后，包括丰田、本田和日产在内的日系三大品牌均在纯电领域完成了出牌。

其中丰田作为日系一哥，这次广汽丰田bZ4X的入局多少具备了标志性意义。

面对当下日系纯电车型迟迟未能打开市场的局面，广汽丰田bZ4X能否对此力挽狂澜呢？

广汽丰田bZ4X是基于e-TNGA架构而来，虽说该架构跟大众MEB纯电平台还是有点区别，但丰田还是花了不少力气来打造出bZ4X。

能够跟大家保证的是，新车绝非油改电产品，此举对于丰田入局纯电车市场应该说是开了个好头。

为此，广汽丰田bZ4X在4690x1860x1650mm的中型SUV尺寸下，提供了2850mm长轴距，其中官方说到新车后排空间达到1000mm，能够媲美D级轿车，并且后排地台接近纯平，要想保障用户的乘坐需要并不难。

作为参照，Aion V在4650mm车长的基础上，轴距达到2830mm，至于大众ID.4则对应为4612mm车长和2765mm轴距，由此也能看出广汽丰田bZ4X在尺寸把握上的能力。

此外作为丰田全球纯电化的吹号先锋，bZ4X还需在设计层面给人更多耳目一新的印象。

和当下纯电车型追求的溜背车身不同，bZ4X保留了丰田燃油SUV锐利的设计姿态，尤其D柱的粗壮程度跟RAV4差不多。

再者，和RAV4强调越野能力的做法相似，bZ4X以更粗的黑色轮圈作为衬托，结合由丰田与斯巴鲁联合开发的X-MODE四驱技术之后，新车带来了Grip-Control 智能蠕行模式，能够更好应对雪坡、泥泞等湿滑道路。

在此基础上，广汽丰田bZ4X提供了总输出功率为160kW的前后双电机四驱车型，0-50km/h加速仅3.4秒。

至于单电机版则可以实现150kW最大功率，3.8秒的0-50km/h加速成绩也能满足城市路况需要。

值得一提的是，官方宣布将向中国市场探讨导入One Motion Grip驾控套装，其中赛车感十足的异形方向盘在线控转向系统的支持下，无需换手即可完成转向操作。

如果有天丰田真能将这套转向系统带来国内，相信能为新车赋予更多年轻时尚气质。

尽管普通版本没有异形方向盘的加持，但bZ4X的内饰设计多少也还是呈现出了亮点，其中具备包围式造型的仪表盘依旧释放出了十足的战斗范儿，另外旋钮式换挡设计的加入，这对于丰田车型来说还是尚属首次。

另外有意思的是，新车搭载了太阳能充电穹顶，官方表示其一年下来可供车辆行驶约1750公里，这结合原本CLTC工况400-615公里续航能力以后，进一步为解决用户的续航焦虑作出了努力。

虽说丰田并非在纯电化领域走得最前的品牌，但通过这样一个借用太阳能开源的配置，由此不难彰显出了其对于新能源化的务实应对态度。

当然对于bZ4X来说，新车最大的卖点或许还在于由丰田品牌所带来的安心感。

除去产品车身框架采用占比高达61%的热冲压材料和高强度钢板，以及配备最新一代TSS 3.0智行安全系统以外，从1992年成立汽车研发部开始，丰田这30年来的电动化研发积淀大概会是不少用户所关注的重点。

如果说当下纯电车还会让大家担心自燃事故的话，那么丰田自1997年推出售款量产HEV车型以来，全球累计销量突破2000万台且保持电池系统0事故的纪录，或许能让“燃油车顽固用户”放下戒心，选择改投纯电车。

作为丰田首款正式进军纯电领域的全球化车型，虽然bZ4X没有给人太多颠覆性的产品亮点，但依旧不失一定新鲜感和成熟车企的造车品质。

相比之下，bZ4X较之大众ID.系列大概更能在产品设计上打动到年轻用户。

更重要的是，广汽丰田bZ4X还呈现出了较高的价格诚意。

对于丰田来说，它并非不清楚国内纯电车市场的竞争难度之大。

于是在bZ4X身上，官方首次在广汽丰田和一汽丰田的一车双用策略基础上，实现新车命名的统一，此举不难看出是为了更好实现销量统计的合并。

当然对于这般类似验证码一般的命名，还期望之后官方能改用中文名来作更好的传播。

而为了能够打开市场缺口，广汽丰田bZ4X的定价实际亦释放出了不错的诚意。

新车补贴后19.98-28.78万元零售价，对比此前预售的22-30万元降低了2万元左右，同时对比美版的30-33万元、欧版35-41万元人民币售价都要低。

可以说，丰田是带着谦虚姿态进入国内纯电车市场的。

值得一提的是，当下国内市场合资中型纯电SUV的选择还比较少，除了福特电马以外，愿意落子该级别的产品并不多，即便是前期积极布局新车的大众亦暂时缺席。

或许，大家都不愿意成为特斯拉Model Y的背景板。

相对于电马选择以27.59-38.99万元售价对标Model Y的做法，广汽丰田bZ4X的19.98-28.78万价格则更多参照中型燃油车的定价模式，其中威飒的21.68-30.38万元售价大概是主要参照对象。

事实上，当下合资品牌纯电车的定价模式还未形成一个明确的级别体系。

其中属于小型SUV级别的本田e:NS1/NP1售17.5-21.8万，而定位紧凑型SUV的上汽大众ID.4X则定价在18.93-28.63万元，两者起售价差距并不大。

反之同为紧凑型SUV的日产艾睿雅，新车却以27.28-34.28万元售价上市，起售价比肩中型SUV的福特电马。

不难看出，现阶段合资品牌纯电车的定价策略还是缺少了市场规则，售价大多靠胆识来决定。

在此背景下，广汽丰田bZ4X的定价诚意度尤为明显。

除了较之艾睿雅、ID.4和本田e:NS1/NP1有着更大车身以外，广汽丰田bZ4X选以150kW功率版本起售的做法，也比起大众和本田竞品的入门版本更为强调突出动力性能。

再者，广汽丰田bZ4X在售22.98万元的次低配版本上提供了CLTC工况615公里续航。

至于大众ID.4X同为次低配、售23.53万元的版本，则提供了同等工况下的607公里续航，由此为广汽丰田bZ4X的性价比魅力再度加分。

不过话说回来，虽然这些年合资品牌在纯电车领域也作了不少努力，但现时国内除了特斯拉以外，消费者对于国外品牌纯电车还是不太买账。

据今年上险量统计，中国车企和合资品牌在新能源车领域的市场份额持续保持在7：3的比例左右，前者的碾压之势锐不可当。

正因如此，现阶段不少合资纯电车开始大幅释放价格优惠，尽可能来维持销量表现。

其中本田e:NS1/NP1上市不到半年，近日东风本田就为e:NS1提供“定金1万抵3万”的活动，至于广汽本田e:NP1则享受“定金2千抵2.2万”的优惠政策，两款车型的促销活动均截止于今年10月31日。

更有甚者，近来网上还曝光了广汽本田e:NP1的员工内部价。

在官方降价和公司补贴的合力下，新车以优惠6.6万元的内部价给到各位广汽本田员工，由此可以看出官方对于e:NP1冲量的决心。

在合资纯电车备受竞争压力之下，广汽丰田bZ4X最终能够以不错的产品力及定价出现在国内市场，这点始终是值得肯定的。

值得一提的是，单以售价来看，广汽丰田bZ4X的定价已然相当贴近于Aion V的18.76-26.98万元，显然前者也对中国品牌对手有了相当程度的研究。

在这般努力下，或许广汽丰田bZ4X会成为日系纯电车在华打开市场突破口的重要一环。

作为全球领先车企，此前丰田对于转型新能源化的迟疑态度难免是要遭到市场抨击。

但在这次广汽丰田bZ4X上市以后，新车作为市场上数量不多、并且还是唯一低于20万元起售价的合资中型纯电SUV，不能不说丰田还是对新能源市场投以了相当重视的程度。

未来新车能否不负使命，实现丰田乃至整个日系阵营的市场破局呢？值得期待！

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