稳定提升中，9月份智己L7交付再度破千，未来可期？

国内新车消费市场，正在进行着前所未来的变革……

如果我们把时间拉长一些，往过去的10年看去，正是中国汽车工业高速发展的十年，汽车销量迅猛增长，产业链条迸发出巨大的发展潜能，堪称是中国汽车发展史上第一个“黄金十年”。如今，我国汽车行业在新能源转型的带动下，电动化、网联化、智能化、共享化已成潮流和趋势，且在新能源、新材料以及互联网、大数据、人工智能等多个技术领域实现突破，已经成为引领世界汽车产业转型的头部力量。

在这其中，中国品牌发力向上，虽然迄今市场份额仍未过得半壁江山，但已经历史性的突破了40%，而规模增长的背后是结构化的升级，尤其部分品牌和产品持续进阶，甚至已经“卷入”高级别市场。举个例子，在中大型轿车市场，2020年之前中国品牌市场份额不到2%，几乎没有什么存在感，车型也仅有红旗H7一款可以拿得出手。但之后红旗H9上市，表现不俗；新能源领域的比亚迪汉更是勇猛，再后来的ZEEKR 001、智己L7、蔚来ET7等纷纷入局，市场份额在今年一季度即破18%，涨势抢眼。

不得不说，这样的成绩令人欣喜。虽然整体上看中国品牌是借势新能源在“弯道超车”，但毕竟汽车工业体系庞大，影响汽车市场的因素也很多，无论生存和消费都是一项长期主义，这已经从侧面反映出国内汽车消费的局面已经大大不同于往日。别的不说，我们以40万级的智己L7（指导售价36.88-40.88万元）为例，作为全新品牌的首款车型，其在9月份交付量达到1019台，这是自8月份交付量首度破千（1007台）之后，再度实现交付量破千；自6月下旬开启交付以来，智己L7已经累计交付3077台。虽然绝对销量没有那么抢眼，但如果放在中大型纯电轿车这一细分市场，智己L7已是名列前茅。

众所周知的是，中国汽车市场自2018年出现负增长之后，至今市场规模并没有显著增长，甚至还略低前几年的水平，市场蛋糕就那么大，中国品牌上攻，此消彼长，一定是抢占了合资品牌以及豪华品牌车型的空间。具体到智己L7，以其定位和售价来看，无疑是豪华中大型轿车，甚至是BBA旗下“56E”的部分市场份额。这也表明，如今国内汽车市场，国外品牌已经不再被盲目崇拜，随着中国品牌的崛起，国外品牌不再能躺赢，其面临的竞争压力也将越来越大。

当然了，目前来看，小有成就的中国品牌还远未到强大的地步，仍需沉下心来，稳扎稳打，继续磨练，才能实现“锥之处囊中，其末立见”的效果。再说回智己L7，由于背靠上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团，甫一“出道”便自带流量，未上市便已经“成名”，虽然其间也曾有过一些曲折经历，但毕竟最终不负用户；而且新车开启交付后不久，便进行了一系列重要的整车软件升级，涵盖智能驾驶能力、社交能力、智能座舱体验、驾驶体验等方面，持续提升用户体验，这也是高端智能纯电动车与同级传统燃油车差异明显的地方，而很多用户冲的就是这种优质的体验。

眼下，新能源俨然已经成为拉动中国车市向上的“火车头”，根据乘联会最新的数据，今年9月，我国乘用车销售192.2万辆，同比增长21.5%，其主要得力于车辆购置税减征政策；1-9月份，我国乘用车完成销售1487.5万辆，同比增长2.4%。相比之下，今年9月份，我国新能源乘用车销售61.1万辆，同比增长82.9%；1-9月份，新能源乘用车累计销售387.7万辆，同比增长113.2%。在整个汽车市场中，堪称一枝独秀。

这样的表现，离不开每一款新能源车型的贡献，智己L7作为其中的一分子，同样如此，该车之所以能以“56E”级的售价、初来乍到便能得到一部分消费者的认可，显然还是有两把刷子的。概括来讲，智己L7在设计、科技、性能、安全等诸多方面都有着傲人的表现；同时作为一款中大型轿车，我们了完全不必为其实用性担心。所以，如果是选择BBA等传统豪华品牌，得到的是品牌调性拉满；而选择智己L7，则会有更加“超纲”的产品实力。接下来，我们不妨对智己L7的产品亮点进行一些简要解析。

首先是与众不同的设计以及0.21Cd的超低风阻系数。这里说的与众不同，并不是智己L7太过天马行空和非主流，而是通过独特的灯光系统确立了自身的独特之处。造型犀利只是一方面，照明功能也不必多说，而前灯组外侧的黑色区域和尾部融合了260万像素DLP和5000颗LED ISC才是重点。其类似于“外接显示屏”，且功能强大，可以根据不同使用场景，在灯组内显示或在前方地面上投影，除了常规的迎宾功能，还有行人礼让、行人警示、示宽光毯、变道辅助、导航辅助、前车距离提醒、电量显示等功能，好玩且实用。而0.21Cd的风阻系数则主要来自25.9度的A柱夹角和16度的尾窗顶夹角，以及通过对前包围进气格栅进行主动式设计，和对轮圈、后视镜、车尾、底盘等多处进行设计优化的结果。

其次是实力拉满的科技装备，包含智能互联和智能驾驶两个方面。无“屏”不欢的当下，智己L7车内的屏幕大到不讲道理，中控台39英寸巨幅组合屏幕+中央通道12.8英寸2K控制屏足够令人惊艳，关键是在特定模式下，中控台39英寸巨幅组合屏幕还可以下降至半屏状态，显示内容简化，以此提升驾驶者驾车时的专注度，可以说是相当神奇了。至于其中搭载的智能无界IM OS操作系统，功能上也根本不需担心。值得一提的是，智己L7音响系统也较为强大，配备22个扬声器，包括14个全车扬声器以及8个座椅扬声器，拥有1120W功率功放；并具备四驱独立声场、3D CHIME音功能等，视听感受相当出色。

智能驾驶方面，智己L7可以用12+11+5+2来概括，即配备12个超声波雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达、2个定位单元，且匹配英伟达Xavier (30-60 TOPS)芯片，后续还可以升级2个远距高精度激光雷达和更高算力的英伟达Orin芯片。软件方面则采用IM AD可进化驾驶辅助系统，基础包包括前向碰撞预警、限速报警、自动紧急制动、全速域自适应巡航、盲点监测、循线行驶、变道预警、自动避让、开门预警、指令式换道、侧后方预警、车道偏离预警等16项功能。高阶包还有高速高架领航辅助、高精度自动泊车等，需要后期通过OTA升级逐步开放。不过，这些功能在当下已经算是第一梯队的水平了。

再者是驾控表现，智己L7搭载前后双电机系统，综合功率达到了425kW，峰值扭矩为725N·m，性能数据抢眼；且实测0-100km/h加速仅为3.87s，100km/h-0的制动距离只有32.69m，相当给力。电池组容量为93kWh， CLTC综合工况续航里程为615km。不仅如此，智己L7还配备了采埃孚四轮转向系统，其后轮系统可以实现双向共12度的转向，使得整车最小转弯半径仅为5.4m。另外，智己L7底盘前悬架为双球节式双叉臂前悬架，后悬架为全外球头式五连杆后悬架，并配备了CDC连续阻尼控制系统，提供舒适、日常、运动三种阻尼模式；且底盘调校由威廉姆斯前瞻工程团队参与，此前还一举打破了由保时捷保持的“电动车最长漂移距离”的世界纪录，可见驾控功夫了得。

但除以上之外，智己L7还有一个杀手锏，那就是净味座舱。因为根据J.D.Power近三年的统计数据，“车内有令人不愉快的气味”才是最让广大新能源车主头疼的。而智己L7的内饰材料中，半苯胺真皮来自德国巴伐利亚的天然牧场，并采用植物栲胶；实木饰板则来自意大利科莫湖的郁金香木，且采用Open Pore喷漆工艺，每道喷漆工艺后增加烘烤时间，最后的真木总成件还要再经历一次24小时的80度烘烤。同时，车内的发泡材料等则是在智己汽车临港基地进行7-10天的散味处理，再配合无死角水基清洗除醛工序，相当于新车使用半年以上的散味效果。在一系列的努力下，智己L7成为目前中汽研“CN95清新空气座舱认证”唯一满分成绩的车型。

智己L7目前只有两款车型，分别售价36.88万元 、40.88万元，这两款车主要在部分配置方面的不同，包括轮毂尺寸、自动开合车门、像素式大灯/可编程智能大灯这几个功能，其他方面保持一致，并且均提供全功能包的选装，所以，其实不管哪一款车都比较值得入手。

在国内新能源领域，智己L7可以说一位“后生”，且不菲的售价注定只是少部分用户的目标，不过，从这款车各方面的实力来看，可以体会到这位后生的野心可是不小，而且似乎是想要用一种全面的方式来奠定自己在市场的地位，尤其是设计、科技、动力、安全等方面的实力相当不俗。目前该车已连续两个月交付过千，而同级的蔚来ET7已达到月交付近3000台的水平，不过，智己L7在知名度上还稍逊色一筹，随着知名度提升，相信智己L7可以在市场上得到一个不错的销量回馈。

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