技术本田回来了！在进博会上，本田放了2个大招！

技术的本田，在很多人心中，这个词通常和本田的燃油机时代画上等号。例如大名鼎鼎的VTEC技术，例如在JDM群体中占有无上地位的本田红章发动机，又例如在家用车领域本田的无数经典发动机作品，和那个至今仍然没多少人学得来的平行轴式前驱10AT变速箱。

不过随着全世界开始大踏步进入电能时代以来，我们好像没看到本田拿出什么强而有力的技术，尽管本田i-MMD已经算是相当先进的混动系统了，但似乎这家老牌日系厂家，在电动时代，确实缺少了那么一些能抓人眼球的东西。

在2022年11月5日开幕的上海世博会首日，这家老牌日系车企正式向所有人宣示：那个在燃油机时代呼风唤雨的技术本田，回来了！

在进博会发布仪式上，本田发布了两个东西，分别是一款名为e:N2的概念车和Honda SENSING 360智能辅助驾驶技术。先说e:N2概念车，大家可能要问了，这是概念车啊，又不是真车，有什么解读的必要么？大家有所不知，本田这类概念车的意义非常重大，对于大家来说，这台车至少有两重意义：它奠定着以后相当长一段时间内，本田的纯电动车的外观内饰设计风格，换句话说，以后本田的电动车，跟它长得大差不差。第二，这台车传递的一些造车理念，也是本田之后在纯电车领域的造车理念。

所以这台车到底展现了什么？如上图，这是它的外观，现阶段本田只公布了这么一张外观照片，但这里信息量也不少。首先我们能看到，这台概念车的前灯组非常强调“横向感”，它的LED灯带几乎都是细长的横线条。而且在前翼子板附近，两条竖直方向的灯带勾勒出了一个非常锋利的车头棱角设计。同时在车头中央巨大的发光本田LOGO附近，我们还能看出被光照亮的，整体向内凹的设计风格。整个车头以贯穿车头左右的贯穿式灯带为基点，延伸出了一个巨大的，类似于向前凸起的三角形设计的车头设计样式。

上面我们说的这几个元素，就是e:N2概念车上最显眼的设计风格，也一定是以后本田纯电动车通行的，家族化车头设计风格。而在上图这张本田研发团队和e:N2概念车的合照中我们也能看到，e:N2概念车的车头设计，你甚至能找到一种中大型轿车或中大型SUV的感觉。整个车头的气场感十分强。

因此我们猜测，考虑到现在本田纯电动车基本都集中在体型较小的车款上。e:N2概念车的出现似乎意味着，本田未来的纯电动车产品线，将会有为数不少的体型更大的车款。或许，我是说或许，这台概念车的设计，也许就是下一代“纯电版雅阁”，“纯电版皓影”的雏形？

说白了，以后你能看到的本田纯电新车，基本上就长e:N2概念车差不多的样子了。

如果说e:N2概念车毕竟还只是个概念车，还有点虚的话，接下来本田发布的东西，那就是真正意义上的“放大招”了。在进博会发布活动的现场，本田第一次公布了Honda SENSING 360智能辅助驾驶系统。

以往的Honda SENSING系统我们不陌生，那是一套L2级别的辅助驾驶系统，和现在大多数主流车企的辅助驾驶系统，在功能性上基本没有什么特别的差异。相比起国内那帮卷出天际的造车新势力来说，智能化程度肯定是有所不及的。

这么说的话，是不是Honda SENSING 360系统会在功能上完全追上或者超越国内的新势力？也学着新势力搞高算力硬件？搞“把游戏机搬进车里”？并不是，这些不是本田的作风。在我们看来，Honda SENSING 360系统的功能逻辑风格，其实更类似于沃尔沃的智能辅助系统。

详细说，Honda SENSING 360系统包含很多个子模块系统，这套系统可以实现对车辆四周360度范围内所有状况的精确掌握，这也是这套系统被称为Honda SENSING 360的原因。具体来看，这套系统在现实生活中有这么一些作用：

1，当你转弯时，它可以探测路口的状况，如果有突然出现的行人或车辆，车辆会自动紧急刹车。

2，在盲区很大或是视线受限的十字路口时，系统会探测路口的车辆状况，如果发现前面有穿行的车辆（对方车速在90公里以内都可以探测到）时，系统会向驾驶员发出警告。

3，在转弯时，特别是山路这类盲区大的盲弯时，系统会探测前面的弯道状况，并可以辅助驾驶员以合适的速度转弯，它甚至还可以操控方向盘，辅助驾驶员转过这个弯道。

当然了，变道辅助，变道提醒这些算是比较基础的功能，系统当然不会缺失。简单来说，Honda SENSING 360系统的逻辑是“帮助驾驶员尽可能轻松地驾车”。而不是某些新势力品牌的“你不要管，我来帮你开车”。关键在于，Honda SENSING 360系统强调的驾驶主体还是人类驾驶员，而非现在很多智能驾驶系统的，电脑和人类在某些情况下争夺车辆控制权。

在我们看来，Honda SENSING 360这种系统逻辑其实才是现阶段比较稳妥可靠的智能驾驶系统，这也就是我们愿意给予这套系统很高评价的原因。毫无疑问，Honda SENSING 360系统以后会大规模装车，无论是本田以后的纯电产品线还是燃油产品线，都会搭载这套系统。

而相比起一些无时无刻都想和人抢方向盘的“自动驾驶系统”，和一些近乎没作用的“辅助驾驶系统”。我们倾向于认为，这种高度辅助型驾驶辅助系统，才是以后这类系统的必然。

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