新能源汽车不再需要“大补”

2010年，我国财政部、科技部、供应部、发改委为了推动节能与新能源汽车发展，发布了《新能源汽车推广应用财政补贴政策》（以下简称“新能源汽车补贴政策”）。至此，中国新能源汽车产业在新能源汽车补贴政策的大力扶持下走上了高速发展的道路。

值得一提的是，我国新能源汽车补贴政策采取的是逐年退坡的机制。按照原计划，补贴应该在2020年正式退出。只不过处于种种原因考虑，这项政策一直延长到了今年。然而，今年也会是我国电动汽车财政补贴政策的最后一年。

据了解，从2023年1月1日起，这项耗资巨大，持续了12年的政策在将中国新能源汽车产业推向了行业顶端之后将正式取消。这一举措也被很多人视为我国新能源汽车产业将要面临的“行业危机”。

补贴取消也就意味着消费者从明年起，再购买NEDC纯电续航能力在300-400km之间的纯电动汽车、续航能力超过400km的纯电动汽车，以及纯电续航能力超过50km的插电式混动车、增程式电动车，分别需要多花9100元、12600元，以及4800元。

在教授看来，我们大可不必为了我国新能源汽车产业在补贴取消后的发展前景而担忧。因为我国的新能源汽车在经历了十数年的发展之后，已经从政策导向走向了市场导向，它并没有那么弱不禁风。

教授之所以敢下上述结论，主要是出于因为出于以下几个方面的考虑：

首先，我国新能源消费者早已经接受了新能源汽车补贴取消的事实，再加上今年新能源车企集体涨价，新能源汽车消费者对价格没有那么敏感。最后，相较于传统燃油车，即便新能源汽车在补贴取消之后，它仍然还保留着免购置税、送绿牌优势。

接下来，教授将基于这些观点，为大家进行逐一分析。

补贴方面，我国在2010年颁布新能源汽车补贴政策时就已经给出了补贴退坡以及补贴取消的时间表。这张补贴逐年递减的时间表，不仅见证的中国新能源汽车产业对补贴的依赖性正在逐年降低，同时也给了消费者充足的缓冲时间。

在这12年的时间里，我国的新能源汽车技术得到了突飞猛进的发展，并且在经历了12年补贴退坡的缓冲期后，中国新能源汽车消费者早已经接受了补贴逐年减少，直至彻底取消的事实。

另外，按照原计划，我国的新能源汽车补贴早在2020年就应该彻底取消。因此，对于新能源汽车消费者来说，近两年的新能源汽车补贴本身就已经算是意外之喜。

事实上我国新能源汽车发展已经度过了要靠补贴才能卖出去的尴尬窘境，目前绝大多数消费者在选购新能源汽车时更加注重的是新能源汽车的安全性、便利性，而非补贴的多少。

今年新能源汽车产业受到补贴退坡、电池原材料价格猛涨，以及芯片短缺等诸多因素影响，新能源汽车领域的价格并不稳定，多数车企在今年都出现了涨价的情况。

据不完全统计，比亚迪、埃安、长安、威马、小鹏等车企旗下的新能源汽车至少经历了2次涨价，这些车企的新能源汽车单次涨价幅度从3000元-30000元不等。特斯拉今年甚至经历了4次涨价，单次最高涨幅达到了2万元。

要知道，今年少则数千元，多则数万元的新能源汽车涨价幅度实际上已经接近，甚至高于我国对新能源汽车的补贴力度。然而，新能源汽车动辄几千上万元的涨价并没有影响到新能源汽车的销量增长。

乘联会数据显示，1-10月新能源乘用车1-10月新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%。1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。到目前为止，绝大的数车企的新能源汽车仍然处于供不应求的状态。

显然，从今年新能源汽车的销量数据上来看，即便是中国汽车市场的大环境不好，并且在新能源汽车领域有着诸多不利因素，但这些因素实际上也并没有影响到新能源汽车在中国市场上的热销。

消费者购买新能源汽车的理由多种多样，相比起传统燃油车，我们即便抛开新能源汽车带来的更加绿色环保、更加顺滑，以及更加强大的性能表现不谈，它在补贴取消之后的政策优势也仍然还在。

从购车成本上来看，我国为了刺激低迷的汽车市场，在今年下半年针对传统燃油车推出了购置税减征政策。然而，即便是这套政策能够延续到明年，传统燃油车的“购置税减征”力度也远远不如新能源汽车的“免征购置税”。

此外，以北上广深为首的全国各大限行城市是新能源汽车的主销地区，对于这些地区的汽车消费者来说，新能源汽车专属的绿牌仍然有着不小的诱惑力。

据了解，今年10月份广州个人中小客车指标竞拍平均成交价达到了17636元。要知道，相比起深圳和上海，广州的中小客车指标还算是比较便宜了。至于摇号，教授在广州摇了3年，爱车上至今还是挂着个外地车牌。

另外，深圳个人车牌竞拍的平均成交价高达了41867元，这个价用来买一台低配五菱宏光MINIEV都绰绰有余了。沪牌的竞拍警示价更是高达9.08万元，相当于两台低配五菱宏光MINIEV的价格。

显然，如果要在一线城市用车，又不想受到限行影响，买新能源汽车才是好的选择，至于那点被取消的补贴，无非就是一块车牌的几分之一而已。

归根结底，我国在12年前出台新能源汽车补贴，是在当时新能源汽车技术、布局并不成熟时推出的权宜之计。在这12年间，补贴一点点减少，直至彻底取消，也是因为在我国新能源汽车技术已经趋近于成熟，布局也已经相对完善。

如今，在12年的新能源汽车补贴扶持下，我国新能源汽车已经从政策导向走向了市场导向，所以教授认为，我国新能源汽车技术已经走在了行业顶端，即便没有新能源汽车补贴也依然能够发展得下去。

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