轻轻松松就把纪录刷掉！传统大厂的实力就是这么厉害！

不久前，国内市场上多了一款性能超群的全新电动车，那就是奥迪RS e-tron GT。

这款奥迪当前性能最强的纯电轿跑的预售价为148.00万元，在2022年的国内订车名额仅有20个，且每一台都会配有奥迪全球设计总监Marc Lichte的亲笔签名设计手稿，估计就相当于是首发限量版的意思了。

作为保时捷Taycan的兄弟车型，奥迪的RS e-tron GT相比同为系列最强的Taycan Turbo S便宜了33.80万之多，使其性价比大幅上升，尤其是考虑到前者刚刚刷新了浙江国际赛道的量产电动车圈速纪录的情况下，这款纯电轿跑就更显得超值了。

没错，就在奥迪宣布RS e-tron GT开启预售前不久，它以1分41秒693的成绩成为当前浙江国际赛道上最快的量产电动车。

在赛道表面潮湿的状态下，奥迪RS e-tron GT依旧将阿斯顿·马丁DBX 707、福特Mustang Shelby GT350 R、法拉利F12 Berlinetta等一众传统燃油高性能车甩在身后。

到底奥迪RS e-tron GT为什么会这么快？今天咱们就来深入了解一下这款性能堪比超级跑车的电动轿跑。

重心分布：电动车的传统优势项目

首先当然是电动车与生俱来的重心优势，这实际上已是老生常谈。因为几乎所有电动车都会将电池布设在车底，而这有助于将车身的重量大量集中于底盘处，使重心降低并接近悬挂系统所处的水平面，从而达到优化滚动中心的目的。

再加上前后双电机对于车辆前后重量平衡的优化，让双电机车型的重量分布往往都十分优秀，从而使它们获得了先天的动态稳定性优势。

不过，如今很多纯电车型为了确保乘客获得足够的垂直空间和车厢采光，从而获得不错的乘坐舒适性，都会采用全玻璃天幕设计。

然而玻璃的重量可不容轻视，当车顶处安装了如此大面积的玻璃天幕之后，实际上就会削弱纯电动车型本身具备的重心优势。

因此奥迪RS e-tron GT就提供了碳纤维车顶，让车身顶部的重量降低，确保自己的重心优势能够保持，甚至得到强化。

底盘调校：功力体现之处

对于纯电动车型来说，底盘调校其实是一件非常困难的事情。若是站在舒适性取向的角度，电动车型的体重足以将悬挂紧紧压在地面上，让车厂能够通过较软的弹簧和较小的避震阻尼化解路面上的各种坑洼。

但在面对起伏和连续的转向时，柔软的悬挂将会难以抑制沉重车身的姿态，导致车身出现晃动，弯道中的车身姿态变得不稳定，转向响应也将变得迟缓。

而如果选择以硬邦邦的避震系统撑住沉重的车身，虽然能在弯道中获得比较扎实的车身姿态，但在面对起伏和坑洼时将有可能导致弹跳的现象，同样不利于车辆操控极限的提高。

因此车身重量对底盘调校提出的挑战是不容轻视的。

不过奥迪在调校大尺寸性能车方面拥有非常丰富的经验，他们的工程师团队能通过出众的主动悬挂系统将体重2435kg的RS Q8送上纽北SUV圈速榜的榜首，而体重“仅”2360kg且拥有低重心优势的RS e-tron GT自然也不在话下。

在浙江国际赛道的T1至T4、T10至T12的连续大角度弯道中，稳定的车身姿态加上出色的主动悬挂将会为RS e-tron GT带来显著的优势。

另外，在赛道驾驶的过程中，相比起加速性能，刹车系统扮演的角色也非常重要，其地位甚至会略高于动力性能。

强大的刹车：及时稳定地慢下来 才能跑得更快

因为如果你拥有更强的刹车系统，你就能在更接近弯道的地方刹车，以更短的距离减速并进入弯道；稳定可靠的刹车系统也能让你在刷圈的整个过程中无需担心刹车过热、制动力减弱的问题，从而在每一个弯道将车辆推进至极限状态。

对于体重惊人的纯电动车型来说，刹车系统面临的工作压力更大，对于其刹车性能和稳定性要求也更高。

而奥迪RS e-tron GT配备的带有碳化钨涂层的碳陶瓷刹车盘配合前十后四活塞的超强卡钳，让这台轿跑能在每一个弯道之前都能得到高效且稳定的制动性能。

尤其是在高低落差达到19米的浙江国际赛道上，在经过长下坡后紧接的13号U型弯前，更强的刹车能够让RS e-tron GT更晚地制动减速，从而获得圈速优势。

当然要提一下动力性能了

纯电动车型跑得快，这是公认的优势，但要是能够持续地、稳定地快，那才是技术水平的展现。

所以这就不得不介绍一下奥迪给RS e-tron GT准备的800V动力架构了。

在800V架构的支持下，RS e-tron GT的动力系统能以更高的电压、更低的电流工作，让工程师得以将电池做小，将线路做得更紧凑，让整个动力系统变得更轻。

与此同时，高电压架构在输电效率、功率损耗方面的显著优势，也有助于让驱动电机提高工作效率。

以此为基础的热管理系统也能更好地控制电机、电池组的温度，使它们即便处于持续的激烈驾驶工况中，也不会轻易出现温度过高的情况，避免了高温对动力输出功率的影响。

因此，相比起目前市面上绝大部分仍在采用400V架构的电动车型，基于800V架构研发的RS e-tron GT具有更加稳定的加速性能，在赛道上每一个出弯点都能保持超强的提速能力。

尤其是在浙江国际赛道上，通过T6、T12、T13、T16等弯道之后，若能每次都获得及时且迅猛的加速，相信一定会为车辆带来显著的速度优势。而RS e-tron GT能够在环境气温更高的情况下还能击败智己L7 Snake Performance，其中出色的温度管理系统功不可没。

传统车企经验加持下造出来的电动车优势明显

总的来说，是纯电动车型先天的重心优势、动力优势加上奥迪丰富的调校经验与先进的800V架构，帮助RS e-tron GT跑出了这个创纪录的圈速成绩。

这足以证明在极其丰富的造车经验加持之下，传统汽车巨头在打造纯电动车型时所展现的实力是不容轻视的，并非造车新势力仅靠一套车机系统即可打败的。

不过，在这个多元合作的时代，造车经验也未必是百战百胜的法宝，因为在圈速榜上紧随其后的智己L7 Snake Performance跑出的1分42秒212成绩也十分惊艳，与奥迪RS e-tron GT的差距不到一秒。

而智己L7 Snake Performance的国内售价仅仅为47.88-57.88万元，甚至还不及奥迪RS e-tron GT的一半！

如果中国的造车新势力能以如此实惠的价格做到豪华巨头9成的效果，那么传统厂商的优势其实也并不大。因此教授非常期待，倘若中国的新能源车决定要向奥迪RS e-tron GT发起挑战，后者的圈速纪录还能保持多久呢？

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