一个螺丝没上紧都召回？这些事看着鸡毛蒜皮 其实都得认真对待！

召回这两个字，相信大家都已经不陌生了，而且每当出现汽车召回，总是会跟一些非常严重的缺陷有关。比如燃油泄露的隐患、电路起火的隐患、气囊误激发的隐患等等，而且通常一召回就会牵涉到大量的汽车。

但最近教授注意到，在近期出现的汽车厂商召回事件中，有不少涉及的问题叫人啼笑皆非~

大众：四个轮胎都漏气的话可能不会报错？

在本月早些时候，大众集团针对224704台车发出了召回通知，其中包含有2019至2021年生产销售的大众高尔夫、奥迪A3等热门车型。

而发起召回的原因是这些车辆搭载的胎压传感器可能会失效，从而导致轮胎气压不足的情况可能不会被及时监测到。

咋眼看上去，这个问题非常严重，因为胎压监测失灵可能就会导致驾驶者没办法及时获知胎压异常的情况而导致没有及时处理轮胎损伤，可能在行驶过程中导致爆胎。

但大众方面却表示，这些需要召回的胎压传感器本身其实是没有损坏的，能够正常对轮胎泄气、爆胎等情况发出警告。

这就让人感到非常疑惑了：没问题那为什么召回呢？

仔细了解之后发现，其中的原因真是非常奇特：因为控制系统的软件问题，如果涉及车辆的四个轮胎同时泄气，那么系统可能无法及时注意到异常情况，从而无法及时发出警告。

可四个轮胎同时泄气的情况又有多少呢？恐怕只会在冲过阻拦车辆用的钉带之后才会发生吧？不过无论如何，大众还是召回了，而受影响的车辆只需要更新一下系统软件就能解决这个问题。

福特：这批F-150的雨刮马达可能会坏~

而福特早前公布的一次针对F-150系列皮卡车型的召回则针对这款车型的雨刮马达。

据悉这些需要召回的F-150可能会发生雨刮用着用着就不动了的故障，导致用户在开车的时候不能有效清除掉前风挡上的雨水。

而导致这个故障的原因竟然是由于2021年5月至9月期间，由于车用芯片供应不足，福特临时更改了这一段时间生产的F-150的雨刮设计，使用了与此前不同的雨刮马达。

恰恰是这些让福特“保住产量”的雨刮马达出现了问题，引起了这一次召回，可以说是去年的权益之策埋下了祸根。

特斯拉：固件问题导致尾灯可能不正常

另一边厢，特斯拉也召回了，而召回涉及的内容则跟灯光有关。

特斯拉此次涵盖超过32万台Model Y和Model 3的召回原因是这些车的尾灯可能失灵，无法正常工作。

特斯拉表示在某些情况下，这些车辆存在的固件异常可能会导致一侧或两侧尾灯间歇性熄灭，对于在低可视度环境中行驶带来安全隐患。

特斯拉表示这仅仅是一个软件问题，受影响的车主并不需要将车开到售后服务中心进行维修，也不用换尾灯，只需要通过OTA升级软件就可以了。

但这次召回也引发了教授的担忧：如今的智能化电动车已经变得如此复杂，可以表演灯光秀的前后LED大灯虽然炫酷，但更复杂的控制系统确实带来了更多出错的可能性。

既然固件问题会导致尾灯不能正常点亮，那谁又能确保别的固件问题不会导致更严重的故障呢？

此外，召回这件事也不仅限制在普通人都能买得起的车型。

兰博基尼：这几块玻璃可能会自己掉下来

比如兰博基尼就对刚刚开始交付不久的全新旗舰车型Countach进行了召回。

这款为纪念开创剪刀门设计的经典同名超跑而推出的新车因其复古中带有几分现代科幻感的外形设计而受到车迷喜爱，但在新车刚刚开始交到用户手上的时候却发生了召回事件。

此次兰博基尼召回Countach的原因是位于这款车型引擎盖上的几块玻璃板。这几块同时作为引擎舱散热口与V12引擎展示窗口使用的玻璃板被发现可能存在装配缺陷，导致它们可能会掉下来。

而这个问题并不是消费者发现的，而是兰博基尼总部在内部测试中发现这些玻璃有可能没粘紧。

兰博基尼表示目前受到召回影响的Countach一共有9台（估计他们也就交付了9台吧），客户需要在召回期间将车开到售后服务中心检查这些玻璃有没有完全粘牢，如果确实存在隐患，就可以免费更换新的玻璃。

布加迪：有颗螺丝咱们好像没上紧

而最贵的召回则涉及布加迪，这家专注生产最顶级超跑的品牌最近宣布召回一台旗下主力车型Chiron，原因是这台车的前副车架有一颗固定螺丝可能没有上紧。

根据介绍，布加迪在一次内部复查中发现有一台车在安装时由于扭力扳手没有正确反馈螺丝上紧的扭矩信息，导致这颗螺丝的禁固扭矩可能只有9牛·米，而非标准规定的最低值19牛·米。

为了确保安全，布加迪决定召回这台已经卖到了美国的Chiron，并且派出技术团队帮车主重新上紧那颗螺丝。

真没想到，售价数千万的布加迪Chiron竟然也会上不紧一颗螺丝。

召回无小事 积极处理才是正道

上面提及的这些召回事件其实都不是特别严重的隐患，实际上诸如“四个轮胎同时漏气时可能无法及时报警”这样的“缺陷”甚至有可能不会被消费者发现。

但不管怎么说，这些车企最终都选择了召回。不过也许有人会问：这么轻易就召回，难道不怕自己面子受损，销量受创吗？

对此，教授的看法是：得看情况。

召回对于车企的形象确实会带来影响，但这种影响到底是正面还是负面，还得看召回发生的原因和车企处理的手段。

如上述提到的许多车企，它们发起的召回基本都是基于自身内部的测试排查中发现的隐藏问题，而并非来自消费者从市场上反馈的故障。

这意味着在消费者意识到这些缺陷、隐患之前，车企提前找到了问题，并且主动承认了这些缺陷和可能导致的故障风险，主动请车主前来处理问题。

再精密的顶尖科技装备都有可能出现设计缺陷，我们不能要求大规模批量化生产的汽车做到100%的可靠；所以汽车身上出现故障、品质问题、设计缺陷等都是非常普通的事情，本身并无特殊之处。

不过，虽然这些召回的车辆确实存在隐患，但它们的制造者主动现身解决了问题，那么在消费者的眼中，这些厂商给他们留下了一个敢于主动找出并承认错误，并且以实际行动帮助消费者解决问题的形象。

有了这种形象的加持，对于这个品牌的产品口碑提升也会带来好处，销量自然也就不会受到明显的影响，甚至有的消费者会因为这些品牌“有担当”而选择购买它们的产品。

但是，倘若面对消费者的投诉熟视无睹，没有采取任何的主动措施进行调查或补救，相反只懂得一味否认缺陷存在的可能性，非得等到出了大问题再“被动解决”，那么就为时已晚了。

因为此时厂商给消费者留下的印象就已经变成了“没有担当”、“不负责任”，此时受损的，就扎扎实实是自己的销量了。

所以说，无论问题是大还是小，及时的回应和处理才是最好的解决方案；只有这样，咱们消费者才能放心地买车呀！

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