大嘴巴眯眯眼竟成潮流？现在的新车外观为啥都这么怪？

不知道大家有没有发现，现在的新车的外观设计都很“另类”？前中网特别大，甚至占据了整个车头几乎80%的空间，乃至于不少车企都在那块巨大的中网上下起了功夫，给中网装上各种装饰灯啥的。而与巨大的中网相对应的，是前灯组的越来越小。不少新车的前大灯，已经退化成一条细小的“缝”了。

而且更诡异的是，不只是燃油车混动车如此设计，越来越多纯电动车也在采用这类设计。按理说，这类比例严重失衡的设计应当是不受欢迎的，但为什么，现在的新车全都长这个样？

其实平心而论，这种超大嘴巴的设计最初是燃油车带起来的风气---又或者说，是部分欧系豪华车带起来的。这股风气始于2006年前后，一些欧系车企因为欧盟排放法规的规定，在其推出的新款豪华车中，抛弃了过往常用的大排量V8、V12这类大型发动机，而改用相对更小排量的V6甚至L4等涡轮增压机型代替。

为了确保这些小排量涡轮机器拥有不逊于以前的大V8的动力输出，这些车企大多都给这些小发动机装上了增压值较高的涡轮。而这些小排量大功率涡轮增压发动机会带来一个问题：发热量远远高于同等功率下的大V8和V12机器。

为了保障这些小排机器的散热，车企只得把前进气格栅的规格做大，进而保证有更大的撞风面积。而与此同时，这代豪华车刚好赶上了汽车电子化大潮，它们不仅全面换了小排机器，车内智能化、豪华配置相比以前的老豪华车也实现了飞跃（主要是时代红利所致）。

这些车在实现了产品力飞跃的同时，也让公众第一次认识到，原来这种“大嘴巴”设计，某种程度上可以代表着一台车的先进、动力强劲和高效率。这就是由欧系豪华车带起来的，大嘴巴设计开始流行的基础。考虑到豪华车自带的标杆意义，之后所有车企的新车，也都开始效仿这种大嘴巴设计了，不管该车是不是真有如此高的散热需求。

所以说白了，大嘴巴设计一开始确实是为了功能性服务的。但在豪华车的标杆作用显现出来之后，大嘴设计就再也不仅有功能性考量了，而更多的是一种“别人有我也得有，反正大家乐于接受”的思想在驱动了。

大嘴巴还能说是豪华车基于功能性需求引起的风潮，但现在好多新车的“眯眯眼车灯”那又是怎么回事？难道这也是功能性需求？还是说这也是豪华车带起来的？

都不是，这类细长的车灯设计，最初是中国的造车新势力搞起来的。新势力当初搞这些细长车灯其实也是基于某种“炫技”考量---简单地说，当时的新势力们基于展现自家车型在车灯技术上的造诣，急于向外界展示自家车型采用了时下最先进的LED大灯（在前几年，LED大灯确实是黑科技，而且成本极高）甚至是激光大灯。而要展现这两种高科技大灯体积小亮度高的特点，最有效的展现方式就是用又细又长的前大灯组。

很明显，它们成功了，通过这种细长大灯设计，新势力们很好地树立起了自己的高科技“人设”。而新势力诞生壮大的时期，也正是中国智能汽车崛起的时代，近几年其他车企但凡想做高科技汽车的，都会参考这种大灯设计，目的和新势力们一样，也只是想从外观设计上，强调自己新车的高科技特征而已。

今年推出的几款国产MPV新能源车型，把上面这种“大嘴巴+眯眯眼”设计可谓发挥到了淋漓尽致。你可能要问了，这些MPV既不需要强调动力，也不需要强调多么先进的科技感，这些车要强调的只是豪华感，大空间而已，按理说，不该用这种怪异设计呀。

这就是另外一个故事了，其实有一说一，现在这几台国产新能源MPV，多少都是照着埃尔法的路子来走的。而丰田埃尔法，就是一台拥有着巨大的前中网和相对较小的前灯设计的车型。埃尔法的巨大前中网，通过大面积镀铬的方式营造了自身的豪华感。那么这种豪华感从何而来？劳斯莱斯。

劳斯莱斯一直都非常喜欢用巨大的不锈钢前中网，用来展现自己作为超豪华车领域世界一哥的地位。作为劳斯莱斯的对手，宾利的超豪华车也有类似的大尺寸中网+大面积镀铬的设计风格。而如果一路往前追溯，劳斯莱斯也好，宾利也罢，它们的大面积中网和镀铬，都来源于上世纪20年代美国的凯迪拉克和杜森伯格两个当年的美式超豪华品牌的外观设计风格。而这两个古老品牌的这种设计，参考的是18世纪英国全盛时期，皇室礼宾马车上的大面积银饰装饰风格。

所以你看，外观设计这玩意，其实说到底都是相通的。无论是马车，早期的汽车，后来的两大超豪华品牌，还是现在的埃尔法，再到现在的国产高端MPV，他们在外观上展现豪华的方式，其实相比几个世纪前，并没有什么本质上的区别。

其实现在新车的大嘴巴设计也好，同时出现的“眯眯眼”大灯也罢，这些新车想强调的，只是“我同时拥有强大动力和高科技配置”这一点而已。而当你在一台大尺寸MPV上，看到前中网上大面积的镀铬装饰，那就很明显，是试图展现自身豪华感的外观呈现方式而已。

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