飞度也能撞爆宝马！3大误区颠覆固有思维

在我们日常用车、买车的过程中，常常都会存在不少误区，这些误区很多都是人云亦云，谎言讲多了，大家都开始信了，下面我们来讲讲三个用车知识的三大误区。

汽车越重越安全？

造车的人绞尽脑汁来轻量化，而有人却想选择一台重一点汽车？

汽车越重越安全的认知，其实并不正确。

汽车车身的安全系数，取决于车架的用料以及吸能区的设计。

根据媒体报道，国庆前夕，在山东发生一起耐人寻味的车祸，飞度几乎无刹车追尾宝马5系，宝马直接三厢变两厢。

宝马车上总共4人、3人重伤，1人死亡。

飞度司机因没系安全带外加醉驾，当场死亡。

从上图看，飞度司机如果不是没上安全带也不一定会死。事故先不在此分析，酒驾+没带安全带，这样的后果也没什么好说的。

不过，宝马5系三厢变两厢真的科学吗？还一死三重伤？就别说车尾变形吸能什么的了好吗。

如果两车相撞，要不是实力悬殊的货车和轿车，那到底是为什么导致宝马这么惨烈？

上图是宝马5系的车身的结构图（非国内5系），从这张图上可以看出，宝马（或者说大部分轿车都是这样）的防护主要来自于车上橙色部分的多相钢的前纵钢梁，以及粉红色部分热塑钢AB柱。然而车尾部分只是其它类型钢材来吸能和缓冲撞击。

各国的法规对于追尾的要求，也多数关注于油箱是否泄漏。且包括IIHS各种NCAP都不进行多车高速度追尾的实车测试。

所以其实大部分厂家都是只关注测试部分。车辆的后部缓冲设计远没有前部那样复杂与用心，所以如果日后出现飞度撞散宝马，也不足为奇。

教授在这里不禁问一句，是不是可以增加追尾碰撞测试来规范一下厂家呢？

等灯的时候一定要空挡拉手刹？

路上走走停停，究竟自动挡汽车，等灯最好是直接踩刹车还是空挡手刹？

关于D挡踩刹车，主要看厂家是怎么设计的，如果您的爱车具有“Neutral Idle”、“Start Stop”那就尽管D挡踩刹车吧。前者非常类似于空挡，等松开刹车后再迅速接合上离合器，车辆启动；后者直接停止发动机运转。结论：可以直接刹车。

对于双离合来说，因为没有液力变矩器，车辆在起步前静止时，离合器都不可以结合（否则会熄火，和手动挡一样），因此离合器都处于松开的状态。结论：可以直接刹车。

装备普通自动变速器的车辆在等待信号灯时，保持在D挡同时踩下制动踏板，若时间很短（10秒钟左右），这样做是允许的。虽然来自发动机的动力已无法再带动车轮运转，但液力变矩器内部的泵轮依旧会随之转动，并搅动油液使其温度上升，长时间的确会缩减变速箱寿命。但是短时间并不会对变速箱内部造成危害，因此，这种情况下挂D挡有助于我们更方便地操纵车辆。结论：可以短时间直接刹车。

独立悬挂就比非独立悬挂好吗？

这个问题可谓老生常谈，确实在高档车之中都是选用独立悬挂，那是不是就代表非独立悬挂就不好，采用非独立悬挂就掉价呢？

独立悬挂系统优点：质量轻，提高了车轮的地面附着力；更舒适；汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

独立悬挂系统缺点：结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

非独立悬挂系统优点：具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。

非独立悬挂系统缺点：其舒适性及操纵稳定性都相对较差，当然各个厂家对底盘调教的功底不同。

结论：不能只凭借是否为独立悬挂做武断。法系车的非独立悬挂底盘调教就比较有名。

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