四叶草化！标配LSD、CDC底盘 阿尔法·罗密欧新增Estrema车型！

看了看近期的车圈动态，当下新造车现状十分就好比在翻拍汽车界的《1000 Ways to Die》纪录片，“死法”总是千奇百怪，有些车企交付新车交着交着就散了，有些车企车都还没完成交付也都散了，更有些车企明明什么事儿都没做，就已经狗带了。

有时候不得不敬佩敢于在这种充满不确定性的市场的参与者，它们就像是一位斗牛勇士，当牛的反应越激烈，它们就感到越兴奋，观赏性也随之变得更高，高风险采有高回报，能战斗到最后的一方，才能拥有市场的话语权。

然而现实便是，早早站在金字塔尖的那一批车企，似乎早已躺平，不再执着于做车圈当中最特立独行的一员，但求大众满足大众口味向市场妥协。

让人欣慰的是，在因舒适而充满争议的宝马和一心想要走量的奥迪的运动轿车市场当中，唯有阿尔法·罗密欧仍旧执着于极致的驾控感受。

近日，阿尔法·罗密欧分别对Giulia/Stelvio斯坦维新增Estrema车型，售价分别为47.48万元和53.98万元。

此外，还为Giulia多新增一款周冠宇特别版车型，该车是基于Ti（即入门版本）车型做出优化，外观上带有更独特的拉花设计。据悉，该拉花融合许多传统的元素，更能代表“周冠宇专属”的特别之处。而购买周冠宇特别版车型的用户更是能够获得周冠宇亲笔签名的F1 2022赛季迷你版头盔一个。

更值得一提的是，发布会的最后官方还表示，接下来还将在中国市场新增3台Giulia GTAm车型的配额，对于该品牌的拥趸来说，无疑是个天大的喜讯。

那么回归到重点，Estrema到底是一个怎么样的车型呢？

有网友给出了一个通俗易懂的公式，Estrema的定位就是介乎于Veloce和普通版本四叶草车型之间，在外观上拥有更运动的套件，内部则带有碳纤维之类的轻量化材质，底盘部分则拥有更运动化的调校。

换句话说，它的定位就有点像保时捷的GTS车型，它针对的是那群对驾驶有一定追求，但又要兼顾到日常走街舒适性的用户，他们要的是建立起另一个新的平衡点，一种愉悦而舒适的均衡性！

虽说Estrema的定位就是介乎于Veloce和普通版本四叶草车型之间，但在外观上还是有则较为明显的变动。

比如，Giulia/Stelvio Estrema车型的V字型格栅处采用了碳纤维的装饰条所点缀，在碳纤维饰板的加持下能够让消费者往性能的方面进行遐想，增强运动感的同时，也展现出车型的独特所在，颇有几分心情件的味道。

来到车身的侧面，Estrema车型也分别标配了碳纤维后视镜、经典的19英寸花瓣轮毂、黑色的制动卡钳等等，营造出一种“轻奢版四叶草”的既视感。

新车的后尾灯也采用带有熏黑元素的尾灯外壳，搭配双边共双出的排气布局，为新车带来更多的神秘感之余，也进一步强化了运动属性。

既然外观都这么运动了，内饰当然也要做出相应的妥协。新车的内饰会采用与四叶草版本相同的碳纤维内饰面板，比如中控台、门板饰条、中央通道等区域均有碳纤维饰板覆盖。

与此同时也标配了四叶草版本同款的Alcantara桶椅、哈曼卡顿音响、多功能方向盘等配置，既有四叶草车型的战斗氛围，又有一定的豪华配置体验，稳稳地拿捏住消费者的心。

不过以上的这些大多都是运动氛围上的营造，对操控并没有太多实际性的影响。Estrema车型最大的亮点还得是它的底盘调校，虽说新车的发动机仍旧是沿用2.0T四缸涡轮增压机器，最大马力也维持在280马力，峰值扭矩400N·m，匹配的也是8AT手自一体变速箱。

但作为特别版车型自然有它的特别之处，比如，标配了硬核的LSD限滑差速器、主动悬挂和CDC底盘域控制器，要知道在过去是要上到四叶草版本的车型才得以配备，如今只需用一半不到的价格就能够拥有这一切，重点还在于它是官方调校的底盘，官方底盘调校的成熟度后期自行升级所难以企及的，这也是推出Estrema车型最重要的意义所在！

不可否认，阿尔法·罗密欧这支品牌在中国市场的认可度并不高，因此它的销量表现也不会太过理想。但难能可贵的一点便是，它能够坚持自己的造车理念，为为数不多热爱驾驶的消费者打造出属于它们的驾驶者之车，即便这是小众的东西，它也都不妥协！

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