大众纯电平台发力！以后的大众车续航将超700公里！

但凡你开过大众的纯电动车都会知道，那种和燃油车基本上没什么区别的驾驶感受，是明显区别于其他品牌的纯电车的。而且大众现在几款在售的纯电动车，尽管单纯看科技感这些方面好像不算十分亮眼，但还是那句话，只要你真开过它们的车就会发现，大众的纯电动车，无论是底盘还是车内的智能化还是其他方面，做得都很合理，很好用。这可能也是大众系纯电动车一直都很好卖的原因之一。

但实话说，现阶段的大众纯电动车有一个比较大的不足：续航。你可能会觉得这是大众故意不做高续航车型，但其实不是大众不想做，而是实在做不了。现在的大众纯电动车，采用的是MEB纯电平台。这个平台哪哪都好，就是设计之初并没有考虑到最近几年整个纯电动车行业的“续航军备竞赛”。

现在，大众正在研发，几年后就会推出的MEB平台的改进版MEB+纯电平台，表面上看是为了续航问题而生的，但其实，这个平台远不只那么简单。

单看名字你可能会觉得，哦，MEB+相比MEB，那估计就是加了点什么东西吧，毕竟名字都没换呀。其实吧，这个加号的含义，远远比大家想象中的大很多。MEB+平台在技术上有两层含义：大众下一代纯电平台的技术预演，和MEB平台的终极形态。

大众的下一代技术平台名为SSP，英文全称Scalable System Platform，直译为可变系统平台。这个理工气质极强的名字的本质，其实就是“类滑板底盘”，或者叫“模组化平台”。大众的SSP平台从结构上看，和通用现在的奥特能平台是差不多的。而且根据外媒的相关信息，SSP平台有两大特征，第一是电子化平台，第二是通用电芯设计。

所谓电子化平台的意思，其实在另外一些车企口中，称之为全车线传技术。所谓全车线传，就是整台车所有机械部件的控制方式，从现在的机械控制全部改为电子控制，人类驾驶员手里的各种车辆操作设备（例如方向盘，油门刹车踏板之类）不再和车辆本身的机械部件有任何机械连接。全车线传技术，是实现L5级完全无人驾驶系统的硬件基础之一。

在2022年底这个时间节点，能实现量产级别的全车线传技术的车企基本上只有3个：特斯拉、通用和Rivian。而在上述基础上能确保成本控制的，目前看来只有特斯拉相对最接近这个目标。而当前业界普遍认为，基于成本控制下的全车线传技术要大规模普及，至少也要等到2025年或之后。而大众下一代纯电平台SSP的推出节点是2030年。正好是全车线传技术高度成熟的时间点。

SSP平台的第二个技术点称为通用电芯。想象一下，不同大小尺寸种类的纯电车，是需要不同电芯构型和封装结构的。大众的通用电芯技术，就是不管什么车，全部采用同一种规格，同一种封装形式，同一种构型的电芯。但电芯的组合形式和整个电池包的封装结构都是可变的。

说人话就是，通用电芯技术有点像那些要用电池的儿童玩具。不同大小样子的玩具，用的都是五号或七号电池，只需要简单的加减电池，就能装到不同的玩具车里。说白了，无论是通用电芯、全车电子化还是高度模组化的底盘结构，大众的SSP平台算得上是具有革新性质的。但如此激进的技术平台，自然不可能在2022-23年的当下投入使用。所以，MEB+的出现，其实相当于基于MEB平台的基础上，运用一些SSP平台的技术打造出来的新平台。

我们通过查阅多方资料可知，MEB+平台的基础架构和MEB平台相比没有区别。大众对MEB平台做的改进主要有几个方面。

首先，MEB平台由于设计之初，扁线电机、多合一电机等集成化电机技术尚未出现，所以MEB平台预留给电机和电控系统的裕度是很大的。而在MEB+中，大众大幅度缩减了电机和电控系统的结构空间，留出了更多的空间用于扩大电池包位置。

其次，MEB平台由于上述前部副车架过大的问题，这个平台的电池组安装位置是相对靠后的，这就直接挤占了后悬挂几何结构空间，这也就导致了MEB平台的部分车型，后悬挂用的是非独立形式。其实不是大众偷工减料，单纯只是因为平台结构限制而已。

现在由于电池仓位置前移了，悬挂几何空间也得到了保证。换句话说，MEB+的车后悬挂会有很大幅度的升级。而且MEB+平台也用上了一些来自SSP平台的结构设计，整个电池仓不仅前移，而且面积也加大了很多，也正是因为应用了部分SSP平台的结构设计，MEB+平台我的电池位置，其实相比MEB是往上抬升了的。这就使得MEB+平台的车可以做到近似完全平整的底盘结构，不会出现很多纯电车那样，底盘中间的电池凸起严重，遇到撞击特别容易出问题的现象。

MEB+平台对于消费者最大的好处在于续航和乘坐品质上。因为电池仓空间打了很多，MEB+平台的车可以做到比现在高很多的续航。官方表示MEB+平台的车可能会实现超过700公里续航，这个是完全可以做到的。甚至于如果大众愿意搭载能量密度较高的电池组，MEB+平台是可以承受得住150度电，续航800KM+以上的极限的。

第二，因为我们之前提到，MEB+平台给后悬挂“松绑”了。所以所有基于这个平台打造的未来的大众纯电车，乘坐体验都要比现在上一个台阶。特别是后座乘坐体验，会明显好于现在的MEB平台车型。

至于具体搭载的车型上，大众的ID系列纯电动车自不必多说，而随着大众在纯电动领域的不断发力，有很多现在基于油改电基础上的混动车型，以后有相当大几率都会换上MEB+平台。

我们甚至可以猜测，包括帕萨特、速腾这样的热门车，上MEB+的可能性并不小。但考虑到MEB+平台的整体成本，未来相当一段时间里，大众的亲民款车型---例如朗逸等的新能源或纯电版车型，大概率还是会沿用燃油车平台打造。

你可能会说，面对奥特能这类平台，德国人的动作是不是有点慢了？但其实，赶先进技术我的头班车，向来就不是大众的风格。它们在技术上的风格和丰田有点类似，喜欢观察新技术，等待新技术有一定成熟度之后再跟进。

毕竟对于大众这个体量的车企而言，赶头班车并无必要，保证绝对的可靠和稳定性，才是这些车企对公众的责任所在。

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