雷克萨斯放大招 全新跑车破百不用2秒！但网友最期待的是这个？

说到亚洲超级跑车，真正能在世界车坛排上号，被称之为经典的真是非常稀少；而除了被誉为东瀛法拉利的本田NSX，地位最高的或许就是雷克萨斯的LFA了。

这款一度为控制车重回炉重造，以高亢嘹亮的高转速引擎声浪和因“跟不上转速变化速度”而“被迫采用”的全液晶仪表盘，都给世界各地的车迷留下了极其深刻的印象。

但是自LFA之后，雷克萨斯就再也没有如此经验的超级跑车；RC系列虽然在驾控层面表现出色，但整体的动力性能参数与整车的定位规格够不上LFA的高度。

而旗舰跑车LC系列虽然在设计层面表现极其惊艳，堪称21世纪最佳设计作品之一，但其定位更偏向于豪华、优雅的GT类跑车。

不过，在早些时候，丰田在一次未来发展方向的主题发布会上确认了LFA的“继任车型”——Electrified Sport Concept。

Electrified Sport Concept  电气化雷克萨斯的性能天花板

这款概念车作为丰田整个集团电气化方向的重要产品之一，定下了为雷克萨斯诠释Fun To Drive的目标。其通过车头袖长、座舱靠后、车身低矮、线条简约但极具力量感的方式呈现出全新的电气化雷克萨斯跑车设计风格。

虽然非常详细的动力参数还未公布，教授只了解到这款车型在量产后将可实现0-100km/h只需不到2秒的惊人性能。

但真正令人感到期待不是这组“随便一台电动超跑都敢喊出来的加速数据”，而是雷克萨斯提前预告的两个代表着驾驶乐趣核心的配置——线控转向和一款特别的变速箱。

线控转向  集便利与乐趣于一身的未来科技

首先，关于线控转向大家其实已经能在现实生活中体验到了；丰田的纯电SUV bZ4X和雷克萨斯RZ系列就在其搭载异形方向盘的版本中采用了线控转向技术。

正如名称所示，线控转向系统中方向盘和前轮转向机之间是通过电信号连接的，通过方向盘转动产生的电信号控制前轮的转向角度，而不是像传统机构那样由物理的转向柱控制。

这种技术的优势在与转向比可以进行大幅度调整，比如说在低速挪车的时候能够使用比传统机械转向小得多的转向比，实现方向盘打多少度，前轮就转多少度；在倒车入库、调头等驾驶场景中，驾驶者再也不需要搓方向盘了。

而在高速巡航的过程中，又可以将转向调节比调节至较大的数值，让车能够更轻松地直线行驶，不至于稍微碰一碰方向盘就跑偏，减轻驾驶压力。

车企甚至还能在线控转向技术的帮助下更自由地调整转向手感，让豪华车开起来更轻柔舒适，运动车开起来更扎实敏捷。

而且，在这种线控转向技术的加持下，车企可以设计出更先进的多功能方向盘；毕竟不用反手打方向了，方向盘上显示的信息和可以使用的按键也可以变得更多。

由于对于全面智能控制的追求，线控转向技术将会在未来逐渐普及；比如蔚来就已经与采埃孚合作开发线控转向技术。

不，即便丰田bZ4X已经开始使用这种技术，但大家要想提前享受到这种技术带来的便利还是挺有难度的，毕竟目前国产的bZ4X暂不提供这一配置。

至于另外那款特别的变速箱，其实就是手动变速箱。

电动机+手动变速箱  有趣的组合

没错！雷克萨斯要给电动车装手动变速箱了！而且这还不是概念设想，而是已经真正开始了实际测试，全套系统已经安装到了一台雷克萨斯UX300e测试车身上，证明这套手动变速箱不仅理论上可行，而且已非常接近量产状态。

可能有的朋友会感到纳闷，不是说电动机的出力特性导致它只要一个挡位就能应付绝大部分驾驶场景吗？

而且，0-100km/h不到2秒，那至少也得是个双电机动力系统吧？那雷克萨斯岂不是得装两台变速箱？再说了，电机可不存在“死火”的说法，那手动变速箱的油门与离合踏板控制感觉又怎么实现？

带着这些疑问，教授深挖了一下雷克萨斯的这套给电动车用的手动变速箱。

模拟手动挡  好一个“心情配置”

原来，早在今年2月，丰田就已经提交了一份关于电动车用手动变速箱的专利。

根据已公布的专利信息可知，这种手动变速箱包含有一个转速表、一套换挡机构、一个离合踏板以及电子控制系统；其中教授并没有发现传统离合器以及多挡位齿轮变速箱的存在。

这意味着它是一套“模拟”手动变速箱，实际上并不存在真正意义上的机械变速箱结构。

根据专利图可知，当驾驶者踩下离合踏板的时候，踏板会输出信号给控制器，由控制器命令动力系统切断动力输出；当驾驶者完成“换挡动作”，松开离合踏板的时候，控制器就会命令动力重新接合。

根据驾驶者的半联动、降挡补油等动作，系统会相对应地调整动力输出，从而实现模拟手动挡驾驶体验的效果。

而如果大家觉得踩离合太累，在日常驾驶过程中会成为一种负担，那也可以完全不用离合踏板，直接用换挡杆换挡，这是不会影响车辆正常行驶的。

又或者，驾驶者可以直接选择某个挡位，然后把它当成普通电动车一样开，也完全没问题。

在UX300e测试车上，这几种工作模式分别被命名为“L4”、“BEV”和“V8”；如果为它们找到目前在售车型相对应的驾驶模型，教授认为应该就是节能、普通和运动了。

至于转速表，作为传统手动挡燃油车最重要的仪表之一，它可以帮助驾驶者判断发动机工作状态，选择合适的换挡时机；而在电动车上，丰田的解决方案是使用模拟转速显示。

为什么是模拟转速显示？因为电动机的扭力输出从一开始就已经达到峰值平原，转速本身不会影响扭力输出；而且，普遍达到16000rpm的最高转速对于转速表来说也实在是太高了。

因此，通过模拟转速效果，匹配控制系统对动力输出的调整，大家可以根据这个“虚假”的万转仪表判断当前的动力输出状态，匹配相对应的挡位，增强手动挡驾驶的仿真感。

所以说，雷克萨斯即将给电动超跑搭载这套手动变速箱本质上只是一套“心情套件”，致敬机械情怀的价值要大于其实际性能意义。

那么，有没有电动车用上传统手动变速箱的例子？还真有！

福特在2019年的SEMA改装展上就推出了这么一台作品——纯电动力系统+手动变速箱的Mustang。

这台全球唯一的Mustang被移植了可输出超过900匹马力的纯电动力系统，匹配一台6速手动变速箱。

欧宝在2021年推出的Manta GSe Elektromod概念车也采用了单电机搭配手动变速箱的动力搭配。

然而，这两款车型最终并没有正式进入大批量生产阶段，可见电动机+传统手动变速箱只是一种整活的玩法。

不过，在注定到来的电动车时代，即便是模拟出来的手动变速箱，它始终给车迷保留了一个离合踏板，一根机械换挡杆和一套完整的换挡动作，依旧是能够唤起操控乐趣的一种有效方式。

再说了，不会熄火的手动挡，对于喜爱手动挡但害怕开不好手动挡的小伙伴来说，也是一种福音呀！

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