新运动标杆！半幅方向盘+激光雷达，这车比宝马强？

近年来新势力品牌逐渐崛起，为了能够尽快打出品牌认知，对标豪华品牌几乎成为了新势力的必选路径。

而在年轻运动化的购车趋势下，宝马难免容易变成了新势力的背景板，其中在受到蔚来的公开叫板后，智己也在试图通过对标宝马，借此占据运动高端车型的标杆位置。

随着电动化趋势的加速，驾控已然成为了新能源汽车时代的重要课题。

之所以各车企都对驾控标签予以了足够高的重视程度，离不开电动车本身加速快、响应迅捷的特点，此外由于电池重量的突出、轮毂尺寸选材在加大，由此极大压缩了车身悬架行程，使得车企不得不打出驾控的标签。

在此基础上，智己CEO刘涛认为电动车较之传统燃油车有着更高的机械素质要求，因而一款高端电动车应该做到标配四轮转向+混合胎宽，而不是选装。

刘涛解释说，“电动车的扭矩响应非常快、时延非常短，因此四轮驱动尤其是以后驱为主的电动车，应该标配四轮转向。”

“至于混合胎宽，是因为像L7后轮动力十分强劲，如果没有275的胎宽就难以控制住车辆，既然智己选择坚持做驾控，就要做到极致。”刘涛强调。

对于智己L7这款得意之作，此前刘涛就对其赞不绝口，他指出L7提供了四轮转向全驱系统、Brembo卡钳、倍耐力P Zero轮胎、180天+净味工艺、来自于欧洲的木饰板等豪华用料。

“从配置、设计的豪华程度、性能水平，智己L7都是远超宝马5系的。”刘涛对此有着充足的信心。

大概是基于L7的越级实力考虑，智己愿意为其定下了超40万元的价格策略，此举即便放在自主品牌中大型车市场里面亦不常见，由此可以看出智己对L7的自信。

当然这般对于运动驾控的追求，多少也会引来市场疑问——这能有市场吗？

刘涛表示，多数对驾控感兴趣的用户在试驾完智己L7后，下单的转化率非常高，这说明了喜欢驾控的用户对智己L7的认可度足够高。

从智己的角度来看，他们现时正处于持续的爬坡阶段，5个多月内交付了4500多台车，其中L7的平均售价要将近40万元，可以说第一阶段的小目标基本达成。

而为了进一步扩大L7的用户面，不久前官方上市了一款售价为33.88万元的两驱长续航版车型，希望通过降低门槛来满足用户需要。

另外针对L7后排因为溜背造型造成对坐高的限制，刘涛表示会“坚决死磕、迅速更改”，务求尽可能改善用户体验。

作为新品牌的第一款车型，智己L7已经让大家看到了其豪华用料以及充当运动先锋的一面，而在刘涛这样提出关注用户体验的背景下，我们相信智己还会有更多新的价值面能够被发掘出来。

在L7之后，智己LS7即将登场，尽管后者作为一款中大型SUV，但新车依旧主打驾控标签，其中LS7是继L7 Snake Performance高性能版之后，第二款支持配备半幅方向盘的智己车型。

虽然配备了半幅方向盘，但智己LS7的线控方案还在研发的路上，而之所以仍然选择这一方向盘造型，更多是为了满足用户对于驾控的刺激观感。

至于用户的使用习惯问题，刘涛说到即便驾龄只有1-2年的司机适应起来也只要几小时，如果实在是不适应，也可以选用普通的圆形方向盘。

在此选材之下，加上刘涛说到“我们认为用户不会希望一辆SUV开上去像一台MPV，没有路感和驾控感”，由此不难想到智己LS7的驾控能力亦不会让人失望。

虽然在不少人眼里，SUV相对于轿车并不合适突出驾控特点，但刘涛则认为驾控SUV的市场空间并不小。

有数据显示，由于理想的出现，使得6、7座车型在中高端SUV市场的份额提升到了30%，但还有70%的大五座SUV市场没有得到很好满足，刘涛认为这就是智己LS7的机会。

另外考虑到经济条件比较好的用户，往往拥有满足不同场景需求的车型组合，其中一辆选用支持家庭出行的奶爸车，另一辆则是用于个人日常出行的SUV，例如智己LS7，刘涛觉得这会是一种很好的选择。

“所以说这个差异化的市场定位，实际需求并不小。”他强调。

关于运动化车型，它们都有着强调满足自我需求的前置条件，过去我们认为马自达这般主打中端市场的运动化品牌难以提升规模，在于其价位市场与主流家用车有着相冲的关系。

但来到豪华车市场，该层次用户本身有着强烈的身份诉求表达，因而在运动化车型的选择上并不会受到太多条件限制，加上现时选择新势力的用户，往往都是出于家里第二、三辆车型的增购需求入手，由此给到了新势力更多的生存空间。

在智己品牌这样主打驾控标签之下，相信它也可以进入到不少豪华车主家庭的增换购车型名单当中。

除去突出驾控特点，这次智己LS7还带来了穹顶式前挡风玻璃，该玻璃能为用户提供100度的通透视野，结合半幅式方向盘和一体化大横屏共同组合出了一个全新的用车体验，此举有望成为智己LS7的重要卖点。

至于智能化方面，阿里作为智己的股东之一，将通过其生态资源持续对智己起到赋能作用，包括在车机与手机、车内与车外之间形成新的玩法，以及跟盒马、高德、阿里云等阿里生态企业进行深入合作，这当中会给到智己很大的想象空间。

与之同时，在智己LS7配备激光雷达的基础上，外界对其智能驾驶部分亦充满了期待。

刘涛表示，上汽集团与头部自动驾驶公司Momenta进行了技术和资本方面双纽带的深入合作，而不只是简单的项目交付方式，由此可以在底层研发过程中，采用完全打通的高效工作方式来合作。

得益于此，现时智己在智能驾驶方面取得了不俗表现，其中刘涛认为当下智己的pilot和ACC能力跟特斯拉相比毫不逊色，而在躲避大车、防止加塞以及并道方面的能力，比起特斯拉也要更强一些。

按照规划，智己大概会在明年Q1推送高速NOA功能，到明年Q3或Q4则会推送城市NOA功能。照此速度来看，智己的智能驾驶研发进度仍排在国内车企的头部队伍当中。

在智己拿出硬核技术以后，显然它的未来始终值得期待。

在接连推出L7和LS7冲击高端市场以后，明年智己将推出一款对标Model Y的B级SUV，2024年则推出一款对标Model 3的B级轿车，全面进军到主流车市场。

由此可以看出，现时智己正在全方位展开追逐，无论从产品体验、智能驾驶还是产品阵容，智己都在快马加鞭展开跟进，相信假以时日后，智己将能迎来满意的结果。

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