油耗不到6L/100km 续航超1000km！这些MPV才是家用王者

近两年，国内市场MPV车型如雨后春笋般涌现，有低端的、中端的和高端的，有国产的、有合资的，还有进口的，种类琳琅满目，令人目不暇接，它们都在不同价位中扮演着重要角色。但如果说要挑选最适合当下用车需求的家用MPV，其实好的选择并不多，今天教授就给大家介绍几款油耗低、续航里程突破1000km的混动MPV。

第一款无疑是本田奥德赛，尽管近两年来涌现出像丰田赛那、起亚嘉华以及现代库斯途等实力强劲的MPV，但谈到家用MPV，奥德赛始终都是很多人的首选。早在2002年，奥德赛就已进入中国消费者的生活之中，至今度过了二十个春秋岁月，期间奥德赛一直凭借着灵活多变的空间、可靠省油的品质赢得广大消费者的青睐，成为MPV市场不朽的神话。

目前本田奥德赛已经更新到了第五代，现款在售车型也属于产品末期，虽说尺寸上相较于其他MPV而言并没有任何优势，但得益于本田“MM”设计年龄，即“乘员空间更大化，机械空间更小化”，其内部空间非常宽敞且灵活多变。加上其全系搭载油电混合动力系统及23.58万元的起售价，赋予其极高的性价比。

本田的“i-MMD混合动力系统”可以说是众多混动系统的鼻祖，其可电可油且不用额外充电的优势非常符合国内用车需求，同时拥有着非常可观的油耗表现，WLTC工况综合油耗低至5.88L/100km，配合50L的油箱容积，综合续航里程达到850km。

配置选择方面，如果只是想图个省油、可靠耐用、大空间、混动系统以及本田品牌，乞丐版车型并非不能考虑，配置虽然寒酸了一点，但扛不住它便宜，优惠过后全款落地不到25万元，省油+实用+可靠才是众多家庭用户重点考虑的方面。

当然，条件允许的情况下，可考虑次低配（锐·智享版）或者中配（锐·领享版），其中次低配相比乞丐版贵了4万元，多了L2级别辅助驾驶系统、右侧电滑门、电动感应后备箱、前排手机无线充电、真皮座椅和10.1英寸多媒体中控屏等配置，舒适性配置和娱乐系统上提升较为明显。

而中配相比次低配贵了一万元，又新增了双侧电滑门、电动天窗、前排座椅加热及后排独立空调出风口等配置，到底值不值你们说了算？

第二款推荐的就是传祺M8 宗师系列双擎版，传祺M8完全可以理解为“国产版奥德赛”，甚至是豪华加大版奥德赛，不仅起售价门槛更低，同时尺寸更大、配置更豪华，更符合一些追求性价比的家庭用户。

而传祺M8 宗师系列双擎版可以理解为“国产版丰田赛那”，搭载了2.0TM+全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，动力性和燃油经济性都表现出色，WLTC工况综合油耗仅为5.91L/100km，如果像领秀版车型一样拥有65L油箱容积，其续航里程轻松突破1000公里。

如果拿传祺M8双擎版与同价位的本田奥德赛、丰田赛那相比，传祺8混动版在配置上和用料更具优势，像配置方面多了540度全景影像带透明底盘、方向盘加热、12.3英寸全液晶仪表盘、车内生物监测系统、前后排座椅加热/通风、后排还有按摩功能及电动调节、加热/制冷杯架、AR实景导航、高通骁龙8155车规芯片及车载空气净化器等。

另外，在外观设计上，传祺M8宗师系列更具霸气和档次感，内饰设计更加豪华。不过，外观内饰具有一定主观意识，好不好看就仁者见仁，智者见智。当然，但论品牌档次感、市场口碑以及整体可靠性方面，或许本田奥德赛和丰田赛那更好一些。

第三款就是丰田赛那，从去年上市至今，赛那一直保持着高关注度、高话题性和高销量，其超大的车身尺寸、灵活多变的空间布局以及全系搭载混合动力系统等优势，加上丰田本身出色的质量和口碑，赛那已经成为家用MPV绕不开的一个选择，销量居高不下，仅次于别克GL8，在混动MPV市场更是遥遥领先。

相比于竞品，丰田赛那有着尺寸上的绝对优势，视觉效果更显档次感，另外对于这些追求大空间的家庭用户而言，也更具诱惑力。同时加上入门即高配，标配9安全气囊、L2级别辅助驾驶系统、双侧电动滑门及后排独立空调出风口等高端配置，很多人都会咬咬牙选择赛那。

而相比于传祺M8宗师版，丰田赛那具有更高的品牌档次感，这种看不着摸不着的东西对国人最有效，能够满足自身的虚荣感；加上丰田可靠耐用、低油耗高保值率的优良传统，很多人在最后抉择时也会倾向于丰田赛那。

具体油耗方面，丰田赛那WLTC工况综合油耗为5.89L/100km，配合其65L油箱容积，续航里程超1100公里。落地价方面，目前赛那没有任何优惠，入门版车型全款落地不到35万元，门槛还是不低的。

最后一款是腾势D9 DM-i，相比于前三者，腾势D9 DM-i是唯一搭载插电式混合动力系统的MPV，最突出优势无异于免购置税和上新能源牌照，尤其对于生活在一线城市没有指标的用户，腾势D9 DM-i可轻松解决这一困扰。

与此同时，腾势D9 DM-i还有着不错的纯电续航能力，NEDC纯电续航里在50-190km之间，使得日常通勤成本更低，并提供更好的驾驶体验。腾势D9 DM-i在馈电状态下油耗为5.9-6.7L/100km左右，满油满电状态下，续航里程轻松突破1000km。对于这套插电式混合动力系统，它来自于比亚迪，其稳定性和可靠性还是挺有保障的。

除了这些之外，腾势D9 DM-i有着更豪华高端的配置，标配9安全气囊、L2级别辅助驾驶系统、悬架软硬调节、双侧电动滑门、对外放电、前后排手机无线充电、第二排座椅加热/通风/按摩、14扬声器丹拿音响、多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、车载香氛和车载冰箱等等，尤其后面几项配置，丰田埃尔法有些都没有。

不过腾势D9 DM-i的门槛也不低，起售价要32.98万元，NEDC纯电续航里程也仅有50km，全款落地下来在34万元左右；而NEDC纯电续航里程在190km的次低配车型，售价来到36.98万元，全款落地要38.2万元上下，虽然很豪华高端，但价格确实不亲民。

总体而言，以上四款是目前能买到性价比最高的混合动力MPV，它们都有自己独特的优势和产品特点，像本田奥德赛门槛低、口碑好、保值率高，更符合那些预算有限的家庭用户；而传祺M8宗师系列混动版外观造型高端、内饰豪华、配置丰富、用料高级，更适合那些追求极致性价比的用户。

丰田赛那则各个方面表现均衡，车内空间优势明显、混动系统可靠耐用，经得起市场考验，是一款非常称职的奶爸车型；至于腾势D9 DM-i，其商务属性更加浓厚，更像是一台与丰田埃尔法对标的车型，各方面配置非常顶，能够给予更加奢适的用车体验，加上出色的混动系统，拥有不错的燃油经济性，兼顾到家庭使用。

最后，你们觉得这四款MPV，哪一款性价比最高，哪一款更符合国内用车需求？不妨留言讨论一下。

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