全新埃尔法 2.4T插混+4驱 能上绿牌 还有GR版本！

这段时间虽然自主品牌推出了众多的高端MPV，但各家在介绍自己的产品时都会拿丰田埃尔法来对比，可见大家都认为埃尔法在高端MPV领域有着崇高的地位。

其实大家针对的埃尔法已经是8年前的产物，那时候连TNGA架构都还没有发布，自然是跟如今的新车有明显差距。所以丰田将会在明年6月份正式发布全新第四代埃尔法和威尔法。

埃尔法和威尔法是兄弟车型，只是在外观、配置上不同，前者端庄，后者动感。

从日本老牌杂志的遐想图来看，新车整体延续了现款的造型，对于一台成名车型来说的确不宜大刀阔斧变化。

埃尔法的前脸依然有着硕大的中网，但加粗的镀铬饰条让新车显得更加霸气。大灯同样与中网融为一体，但面积缩小后显得更有科技感。

由于MPV侧面的造型都会比较类似，所以个性的窗线往往能让人留下深刻的印象。现款埃尔法B柱上的装饰虽然十分经典，但也一定程度上影响了车内的视线，所以新车只是做了一个小凸起来点缀。

车尾改为了时下流行的贯穿式尾灯设计，牌照框飞翼式的镀铬装饰与车头的六边形中网相呼应。

全新威尔法继续采用分体式大灯设计，中网和下进气口造型同样分开，但保险杠两侧增加了硕大的导风口，使新车比埃尔法动感不少。

全车的镀铬装饰为熏黑颜色，尾灯也换成了透明罩和黑底处理，保险杠的造型也比埃尔法更立体，设计思路与现款威尔法相同。

MPV的内饰强调以实用为主，现款埃尔法和威尔法的设计风格与体型接近的兰德酷路泽相似，所以新车也可以参考全新的兰德酷路泽。

有望配备全液晶仪表盘、12.3英寸的中控触摸屏，以及装备L2级别的自动驾驶。

全新埃尔法和威尔法将会基于丰田的TNGA-K平台打造，与赛那、皇冠等车型相同，采用横置发动机布局。

新平台在操控、安全性、行驶质感上都有了显著提升，赛那在美国IIHS碰撞测试中就获得了最高级别的评价。

新车在动力总成方面将会有较大改变，国内目前在售车型只提供大家熟悉的2.5L混动系统。

由最大功率117马力的2.5L自然吸气发动机和两台最大功率分别为105kw和50kw的电机组成，系统的综合功率为120kw，传动系统匹配E-CVT变速箱。

海外版会提供3.5L V6发动机，最大功率达275马力，峰值扭矩340N·m，传动系统搭配8AT自动变速箱。

全新埃尔法和威尔法搭载了丰田第四代的2.5L混动系统，系统综合功率提升到了183kw，高于混动凯美瑞，与混动汉兰达相同。

3.5L V6发动机由于排放法规的原因将会被取消，由搭载在雷克萨斯RX上的2.4T发动机+电机组成的插电式混动系统取代。

最大功率达到了367Ps、峰值扭矩551N·m，传动系统匹配的6AT变速箱与电机之间由双离合取代了原来的液力变矩器。

后桥配高功率eAxle电驱动力系统，DIRECT4电子动态四驱可以进行前后轮的动力分配，比例在100:0到20:80之间。

系统还支持60km的纯电行驶，意味着在国内能上绿牌，放在RX上的0-96km/h的加速成绩为5.9秒，那么更重的新车也有望在7秒左右，对于一台MPV来说已经很快了。

这将会是有史以来动力最强的埃尔法和威尔法，现款动力不足的痛点得以解决。

目前日本经销商已经不再接受现款埃尔法和威尔法的订单，前者在当地MPV市场的销量也排行也滑出了20名，单月仅售2000台左右，当然其中也有供应链跟不上的问题。

威尔法在2017年的中期改款后，销量被埃尔法拉开了差距，此前丰田就有考虑在换代的时候取消威尔法这款兄弟车型，但目前来看，新款还是会延续下去。

国内从去年10月到今年10月，埃尔法的销量为18141辆，同比下降了31.43%，在MPV市场中仅占比1.68%，可见面对自主品牌高端MPV的集体爆发，这辆神车的确受到了不小的打击。

其中佛山、东莞、北京这3个城市卖得最好，占了全国超过20%的销量，其次是深圳、合肥、广州、杭州、成都。

现款埃尔法和威尔法的售价分别为92.80万和84.70-92.80万，相信未来新车的价格也会是近百万级别，但加价情况可能会有所收敛，据说目前一些地区的威尔法已经能原价购买了。

其这两兄弟在日本的起售价只比凌放HARRIER贵一些，参考其国产售价在21.18-29.78万，所以也就是相当于一台传祺M8的价格。

新车还会推出GR SPROT版本，也就是运动套件，预计将对外观和悬架进行调整，但动力基本不变。

埃尔法和威尔法在国内的地位已经不能用常理来衡量，好比拿奔驰S级和劳斯莱斯相比，你会发现S级的配置要高很多，劳斯莱斯毫无性价比可言，但人家是当奢侈品来卖，带来的是附加值。丰田能做到媲美奢华品牌的溢价，也难怪埃尔法被称为神车。

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