市值暴跌，特斯拉该如何自救？

一年前，也就是2021年10月27日，特斯拉市值首次突破1万亿美元大关，达到了10422.86亿美元。彼时，特斯拉的市值已经超过了当时全球12家最大汽车制造商的市值总和，而特斯拉CEO埃隆·马斯克也因此成为了世界首富。

8天后的11月4日，特斯拉市值冲到了12351.55亿美元，这一刻成为了它成立以来的市值巅峰。然而，截至2022年12月27日，特斯拉市值蒸发了近70%，只剩下了3888.77亿美元，马斯克在不久之前也因此痛失世界首富。

那么，特斯拉在这短短一年内到底经历了什么呢？在教授看来，我们需要从整个汽车领域的公司股市行情，以及特斯拉自身这两个角度来看，才能分析出问题所在。

如果我们不把目光局限在特斯拉一家车企身上，而是放眼整个汽车领域，就会发现原来在一年之内市值暴跌的远远不止特斯拉一家。

丰田汽车作为目前市值仅次于特斯拉的车企，也在今年1月14日迎来市值巅峰，彼时其市值达到了2927.64亿美元。然而，截至2022年12月27日，丰田汽车的市值也下跌到了1877.10亿美元，跌幅达到了35.88%。

无独有偶的是，市值在美股位列车企第三的通用汽车也在今年1月份迎来了它在美股上市以来的市值巅峰，彼时其市值达到了953.67亿美元。它的市值在短短一年之内近乎腰斩，如今只剩下了480.62亿美元。

值得一提的是，在美股上市的中国造车新势力今年的市值同样也没好到哪里去。其中，曾经无限接近千亿美元的蔚来市值只剩下了191.63亿美元，理想也从今年6月份的421.3亿美元下跌到了195.64亿美元，小鹏汽车更是只剩下了86.79亿美元。

显然，我们结合诸多数据之后就能够发现，特斯拉在今年的市值暴跌，很大一部分原因是今年汽车股市遇冷，整体行情并不算好。特斯拉作为汽车领域的市值领头羊，它自然也是“站得越高，摔得越惨”。

当然，特斯拉市值能够在短短一年之内暴跌70%，除了大环境因素之外，跟它自身存在的问题也脱不开关系。

特斯拉是一家车企，而车企的首要任务就是卖车。特斯拉2022年的销量目标为150万辆，但是它在今年上半年只交付了56.4万辆，只完成了全年销量目标的37.6%。今年前三季度，特斯拉全球总销量为90.8万辆，完成率也只有60%。

最要命的是，如今的特斯拉已经不再一车难求，它现在的情况是产能大于需求。特斯拉Q3财报数据显示，它的四座超级工厂产量在第三季度都创下了历史新高，其全球34.3万辆的Q3交付成绩也刷新了特斯拉的历史纪录。

然而，巨大的工厂产能以及交付量同时也在快速消耗特斯拉的订单“库存”。有数据显示，截至9月21日，特斯拉全球范围内的订单储量为31.7万辆，相较于2月底下降了20.75%。

到12月8日，特斯拉的订单储量只剩下了16.3万辆，按照目前特斯拉超级工厂的产能，只需要40天就能将这些订单储量消耗光。要知道，这是特斯拉以前从来都没有出现过的情况。

特斯拉在中国的订单量更是下滑明显，其中7、8、9月份特斯拉积压的订单量分别为18万辆、8.6万辆以及1.6万辆。要知道，特斯拉上海超级工厂一个月的产能就达到了10万辆。

事实上随着特斯拉积压的订单越来越少，我们作为消费者也能从它越来越快的交付速度上看到些许端倪。尽管为了提升订单量，特斯拉已经在全球范围内以各种手段进行降价，但从目前来看，它想要完成2022年的年度销量目标也仍然是希望渺茫。

希望越大，失望也就越大。如果特斯拉以往的表现只是中规中矩，那么它偶尔完不成年度销量目标也没什么。当然，如果特斯拉此前没有那么辉煌的战绩，它自然也就很难在去年年底冲破万亿美元的市值大关了。

问题就出在即便是在去年，特斯拉的销量增长还是非常强势，以至于它在去年公布全年财报时高调定下了销售额增长50%，销量达到150万辆的年度目标。今年特斯拉实际销量却实实在在地打了马斯克，以及对特斯拉报以较高期待的股民们的脸。

对于用户来说，自然是希望提车的速度越快越好，但对于股民们来说，特斯拉在提高产能的同时，也需要提升订单量，并且还得将它们吹过的牛化为现实。然而，向来站在神坛的特斯拉今年的业绩却表现不佳。

在教授看来，特斯拉不可一世的神话破灭，或许就是它今年市值暴跌的主要原因之一。

正所谓，解铃还须系铃人。在教授看来，特斯拉的市值因为销量不佳而暴跌，也就只有重振销量，才能让它重回市值巅峰。事实上特斯拉确实正在憋着一个足以改变20万元以内新能源汽车市场格局的大招。

今年10月20日，马斯克在特斯拉Q3季度财报电话会议上投下了一枚震惊业界的重磅炸弹。

他表示特斯拉目前正在集中精力开发下一代汽车，这款将采用特斯拉第三代架构的新车成本只有Model 3的一半，而产量将会是目前所有特斯拉产品的总和。

要知道，目前特斯拉Model 3入门版的造价大约为3.5万美元，而Model 3一半的成本也就是1.75万美元。这也就意味着，特斯拉正在研发的新车成本折合成人民币大约只有不到13万元。

教授能够预想得到，这款新车一经推出就极有可能血洗20万元以内的新能源汽车市场，从而实现特斯拉“加速全球向可持续能源的转变，努力让每一个普通消费者提供消费能力范围内的纯电动车”的企业愿景。

然而，新车设计研发是一回事，大规模量产又是另外一回事。关于这一点，想必刚刚走出产能地狱的马斯克深有体会。

在教授看来，目前阻碍特斯拉新车大规模量产的主要因素就是4680电池的供应问题。要知道，特斯拉4680电池不仅净增加了56%的续航能力，并且还降低了54%的生产成本。

因此教授认为，4680电池就是特斯拉新车降本的关键所在，而特斯拉新车何时能够量产，并且大规模覆盖市场，也将取决于4680电池的产能情况。

12月25日，特斯拉官方表示其4680电池团队在过去七天内成功生产了868000颗电芯。

据了解，一台Model Y AWD 版需要搭载 828 颗 4680 电芯，而特斯拉的周产能大致相当于一千多辆电动汽车的电池组，与得州工厂Model Y的周产能相当。

值得一提的是，特斯拉在2022年Q2季度会议上定下的4680电池生产目标正是每周超过1000辆的产量。然而，教授认为从特斯拉对4680电池的需求量上来看，这点产能是远远不够的。

按照马斯克的新车规划，特斯拉新车产量将会是目前所有特斯拉产品的总和。那么，“目前所有特斯拉产品的总和”到底是个什么概念呢？

特斯拉2022股东大会时的资料显示，特斯拉当时的全球总产能为150万辆/年，目标到2022年年底达到200万辆/年，未来全球6大超级工厂的产能将达到2000万辆/年。

这也就意味着，如果马斯克没有吹牛的话，特斯拉廉价新车规划的年产能至少将达到150万辆。事实上也只有如此庞大的产能规模，才能够满足他血洗20万元新能源汽车市场的野心。

然而，马斯克和他的特斯拉向来都不缺少野心，但4680电池巨大的产能缺口怎么办？

在教授看来，特斯拉的市值暴跌只是暂时的，当它祭出那款成本低廉的大杀器之后必将主宰20万以内的新能源汽车市场。

要知道，降本是特斯拉的强项，研发廉价汽车自然也不在话下，而未来能够制约它销量暴涨、市值飙升的，也就只有4680电池的产能问题了。

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