坦克500遇上插混，这又是一个爆款的故事

12月30日，坦克品牌携多款重磅车型登陆第二十届国洲国际汽车展览会。其中，坦克500 PHEV 长续航版作为目前坦克品牌旗舰车型的新能源版本车型，也在本届广州车展上正式亮相。

接下来，教授就借着坦克500 PHEV 长续航版车型，来看看坦克品牌对豪华混动硬派越野车的理解。

外观方面，坦克500 PHEV作为坦克500的混动版车型，它整体延续了燃油车型的设计风格和视觉效果。新车中网有着十分抢眼的横向银色镀铬装饰，让新车前脸看上去非常霸气。

车身侧面，坦克500 PHEV侧面线条十分硬朗，但是它在细节之处却采用了与前脸截然不同的处理方式。新车车窗四周同样运用银色的镀铬饰条装饰，但却采用了哑光处理。低调却颇有质感的车侧上部与高亮的多幅轮毂搭配，形成了强烈的视觉反差。

有意思的是，坦克500 PHEV在车尾又用回了大量的高亮镀铬饰条，与车头中网遥相呼应。它在尾部采用的镀铬饰条面积甚至与整个车尾漆面面积有得一拼。

车身尺寸方面，坦克500 PHEV与燃油版车型大体相当，只是在车身长度方面要略长一点。新车长宽高分别为4886（5078）mm、1934mm、1905mm，轴距为2850mm。

内饰方面，坦克500混动版的设计风格延续了燃油版车型设计风格，整体布局与主驾驶位置的布局相似，不过在少部分细节上进行了调整。

总的来说，坦克500家族车型的内饰设计风格用一个字就能够概括：大！大屏幕、大用料、大空间。

屏幕方面，坦克500 PHEV搭载了和燃油版车型一样的12.3英寸全液晶仪表盘和14.6英寸的大尺寸中控屏。两块大屏在硕大的中控台上并不会显得过于突兀。

用料方面，坦克500家族车型充分认识了自身的定位，在用料上大量采用了大面积整块材料。例如，中控上方的大面积皮质材料与副驾中控台上的大面积木质材料相结合，就显得非常粗犷的同时又不失精致。

空间方面，坦克500虽然定位为硬派SUV，但它作为当下的品牌旗舰，我们其实并不需要为它的空间担心。值得一提的是，由于坦克500 PHEV的动力电池布局在了车尾，因此它的动力电池理论上并不会影响车内的乘坐体验。

与外观、内饰以及配置方面的细节调整比起来，坦克500 PHEV在动力总成上的变化可以说是大刀阔斧的。在教授看来，坦克作为硬派越野车的“专家”，它找到了新能源硬派越野车的完美切入点。

坦克500 PHEV采用了2.0T混动专用发动机+120kW大功率电机组成“油电双强”动力组合，并且匹配了9HAT混动变速箱，最大综合功率达到了300kW、最大综合扭矩高达750N·m。

四驱系统是硬派越野车的标志性配置，而坦克500 PHEV配备可带Mlock机械锁止的智能四驱系统，在极限越野体验上始终保持跨代级的竞争优势。

续航是硬派越野车穿越能力的重要指标，而能耗则是硬派越野车用户的核心痛点。坦克500 PHEV拥有超过100公里的纯电续航能力，综合续航里程长达790km。

电驱系统的加入给坦克500 PHEV不止是常规性能上的提升，这也意味着它不仅拥有更长的续航能力，也不再像传统硬派越野车那样惧怕高反，在极端条件下也能够拥有更强的性能表现。

此外，坦克500 PHEV让硬派越野车不再与“油老虎”划上等号。新车优秀的能耗以及续航表现既能够有效降低用户日常通勤的用车成本，也能够让用户在穿越时更加安心。

如果严格遵从价格+级别这一规则的话，我们其实很难给坦克500 PHEV找出一个合适的对手。

要知道，价格在30万-50万元之间的豪华硬派越野车本身就不多，而价格比坦克500 PHEV便宜的，那么定位或者配置就肯定没有它高。配置、定位与坦克500 PHEV相当的，那么售价肯定比它贵不少。

如果一定要给坦克500 PHEV找个竞争对手，那么北京BJ60或许能够凭借价格优势与其一较高下。

北京BJ60的级别与坦克500相当，价格比燃油版的坦克500还要便宜，但它无论是在配置、豪华程度，还是动力等各个方面都要比后者略逊一筹。

另外，江铃福特撼路者虽然也与坦克500 PHEV有着一战之力，但撼路者用实力“复古”的内饰、配置也不是所有人都能够接受得了的。

如上面所言，坦克500 PHEV在它的领域几乎没有什么强有力的竞争对手。教授预测，并没有过度追求纯电续航能力的坦克500 PHEV在成本与新能源方面取得了完美平衡。手握长续航以及低能耗两把利剑的它一旦上市，就又将成为硬派越野车领域的一款爆款。

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