火了一把的阿尔特 还向大家秀肌肉！ 确实太强了

在国家首批高新汽车技术企业中，有这么一个品牌是不容忽视的。

它成立于2007年，是国内首家集全方位汽车设计开发、核心零部件研发与制造、新能源汽车研发的集团，同时也是国内领先的整车研发企业。

没错！它就是阿尔特，注定会在新能源汽车时代留下浓墨重彩的品牌之一。

看到这里！或许大家认为阿尔特是造车新品牌，其实并不然！

阿尔特汽车技术股份有限公司总经理张立强在接受媒体采访时表示：阿尔特是不会去造车，我们与麦格纳的定位较为相似，自己并不造车，却帮助其它企业造好车。我们要做的是ODM。所谓ODM就是同类型的模式，阿尔特的主营业务是提供系统解决方案，客户只需要把项目委托给我了。从产品定义、设计到最后帮你代工出来，最终你走线上销售模式、走体验店模式去销售。

这样做能够给予客户提供更大的价值，阿尔特在这个行业耕耘多年，也深知造车的不易，但是阿尔特能够把这款车研发得非常好。而此次，阿尔特所推出的产品就是一个载体，承载的就是阿尔特品牌的技术实力，以及对于创新技术的一种挑战。

虽然阿尔特没有整车制造的资格，但是并不妨碍它成为这些汽车厂商的背后推手，它只需要完成自己所擅长的设计任务和研发任务便可以了，相比起其它品牌去造一款车，阿尔特这种形式更容易拿捏当下的竞争优势，并不容易沦为时代的快餐。

阿尔特已经看透了这一切，与其做造车行业中的the better，还不如向大家展示其在新能源研发实力和深厚的技术积累，从而能吸引更多汽车厂商共同合作。

从阿尔特的官网上可看到，该品牌先后服务过的对象不仅有丰田、本田、大众、现代这些耳熟能详的合资品牌，还有蔚来、小鹏以及哪吒这些造车新势力等汽车厂商。

“阿尔特的未来发展规划就是以技术为驱动去做创新，软件是阿尔特的未来的发展重点方向。”——张立强先生如是说

在2022年广州车展上，阿尔特向大家展示出两款车型，其中“最大的亮点”当属TRUCK-MAD，它作为一款全尺寸、全地形的智能纯电皮卡，亦是阿尔特与顶尖工程团队共同打造的旗舰产品。而这款TRUCK-MAD的外观内饰和整车概念设计，则由“日本最好的汽车设计师”中村史朗工作室与阿尔特共同完成。

对于TRUCK-MAD这款得意之作，此前张立强就对其赞不绝口，它能为用户带来随心而至的驾驶快感，TRUCK-MAD仍可以实现200km/h的最高车速以及4s的零百公里加速， 800mm以上涉水高度以、350mm以上离地间隙再加上附加电池使续航里程拓展至1000km，足以满足大家追求诗和远方的追求。

值得一提的是，TRUCK-MAD硕大的车内采用十分少见的中置驾驶位，并且具备透明座舱系统，有利于驾驶员能做到眼观六路，能够很好地掌控实时路况。此外为了满足用户的野外出行需求。

TRUCK-MAD尾箱设有超大移动工具箱，其中包含脱困板，工具箱，急救箱，移动电源，锚点等完备工具，成为用户们出行的又一道保障。

除了TRUCK-MAD正式亮相以外，阿尔特汽车此次还发布了与壁虎科技联合开发的“全新一代”高速智能数字化汽车平台RUBIK.X。根据官方信息所介绍，该平台仅由5个功能单元构成，融合了集成化、模块化、柔性化、轻量化理念，应用了上下车体分离、一体式铸造、线控底盘、CTC、超高压、集成式热管理、扁线油冷电机、SiC逆变器、中央计算平台等17类先进技术，有助于降低开发投入和零部件成本。

RUBIK.X的亮点之处在于上下车体分离技术，从字面上可以了解到，底盘平台和上车体可实现分开独立制造，从而衍变出新型的汽车制造模式；平台覆盖A级到C级多级别高低姿态的全系车型，即可适配传统的轿车、SUV、MPV、皮卡，并且各车型之间平台架构高度统一，足以满足不同定位、不同级别车型需求。

RUBIK.X平台通过结构的深度集成，有助于实现减少零部件数量和整合功能，使平台高度通用，既能够分摊开发成本，又可降低整车开发的投入，打破传统车型固有布局，开展属于自己的新篇章。

这也可以看出，若然其他品牌也想开始造车，你只需要购买我的平台，再把车壳设计出来就能实现量产，一款车便正式诞生了，成本和开发周期都会大大的节省。

从阿尔特所推出的平台不难看出，造车在将来会变得轻而易举，因此笔者还注意到它不仅想当品牌背后的指导者，还以自身发展回馈行业、推动未来出行方式变革的重要决心。

未来，有着强劲实力的供应商走上舞台将成为大趋势，阿尔特能否成为行业中的the others？不妨让我们一起拭目以待吧。

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