腾势2023产品规划 转战SUV市场

腾势在以MPV D9进军高端新能源车之后，近日品牌在2023年新车规划上表示将会转战白热化的SUV市场，推出2款SUV车型。

腾势以英文名D、E、N、Z、A五个字母来划分成5大车系，还将打造轿车和轿跑车系列，其中SUV是N开头。

离大家最近的是一台5座纯电中型SUV N7，将于4月份正式亮相，而另一款是提供6座和7座可选的中大型SUV，或命名为N9，将于年底亮相。

腾势N7主打的是年轻群体，车身长度预计在4.8-4.9米，轴距则在2.9米左右，长度比丰田汉兰达小一些，但轴距更长。

新车基于去年在成都车展上亮相的INCEPTION概念车打造，设计语言相比腾势X和D9更加进阶，直接取消中网，也少了与比亚迪类似的元素，加入了更多腾势品牌的新设计，整体造型柔中带刚。

分体式大灯灵感源于箭羽，具有极高的辨识度，保险杠两侧还有配有双激光雷达，意味着辅助驾驶能力要比D9强。后视镜采用了摄像头的形式，画面会显示在车内屏幕上，但大概率会成为一个选装配置。

车尾的分体式扰流板从车顶延伸出来，极具视觉冲击力，尾灯采用了贯穿式造型，相当立体。

内饰使用了3块分开的屏幕，中间为悬浮式设计，而主副驾的则镶嵌在了中控台里面，豪华氛围十足。车机搭载腾势Link超智能交互系统，中央控制区域的排布也相当规整。

动力方面，N7的0-100km/h加速可达3秒级别，还将搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统等，7个全球首创，以及20个全球首次搭载的技术和配置。

从N7的产品力来看，其售价预计会在30万元起，未来将与理想L7、特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型展开竞争。交付时间不会像D9需要等产能爬升，而是做到上市即交付。

另一款SUV将定位90后、85后的一胎和二胎家庭，除了胜任奶爸车之外，还具备一定的越野能力，保障郊外和长途会遇到烂路的需求。

看来满足两类不同场景是新车的差异化优势所在，且其不会强调冰箱、彩电、大沙发、移动办公室等大家都在大肆宣传的亮点，而更多会在智能化上找突破点，这与百万级的仰望品牌思路是相同的。

从D9订单的统计来看，有50%是来自BBA的用户，10%来自比亚迪车主增购，这也会是腾势以后的主要用户构成，产品定位与理想比较相似。

D9之前累计订单有接近5万辆，但由于等待交付时间较长，所以有部分客户退订，目前还有3.5万+订单，产品已经得到了肯定。

首批车在去年10月底交付后，短短的3个月时间里，就让腾势在品牌换新的第一年就实现了进万辆的销量，其中12月的销量达到了6002辆，同比增长73.9%。

今年腾势定下了20-30万辆的销量目标，也就是上面提到的2款年内上市的腾势SUV，月销量都要做到有破万台的能力才能实现，这是要迅速追平新势力排头兵，蔚来和理想刚达到的成绩。

可见品牌产能是急需解决的问题，也是渠道能力和服务体系建设的关键一年，对于豪华品牌来说尤为重要。

为此，腾势X车主追加了免费2次保养和2万元置换补贴，D9用户赠送终身免费取送车、泊车、出行替代服务，且不限首任车主。D9还将在上半年推出4座创世版，并于9月交付。

去年比亚迪销量大爆发，今年将会轮到腾势。但两个品牌的差异化需要继续拉大，让用户明显感受到腾势特殊的价值所在，而不是换壳+豪华配置那么简单，考验集团技术储备和研发能力的时候到了。

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