有降价有补贴，AITO问界正重塑与特斯拉Model Y、理想L8的竞争面？

新年伊始，特斯拉的降价迅速刷屏，高达10%以上的降幅对市场造成了强力的冲击，据报道称特斯拉3天内就收货了3万张订单，提车周期也迅速恢复至一到两个月，止血的效果相当明显。近日，AITO问界也宣布进行调价，问界M5 EV后驱标准版降价2.8万元，问界M5 EV四驱性能、问界M7两驱舒适版、问界M7四驱豪华版均降价3万元。

市场“涨价潮”下，AITO问界反其道而行？

进入2023年，由于新能源政策退坡以及零部件供应商的价格上涨，国内自主以及合资品牌纷纷小幅上调了新能源的车型价格，包括比亚迪、奇瑞、广汽埃安、哪吒、大众、宝马等，涨幅在3000~8000元左右。而造车新势力们，蔚来、理想、小鹏则是按兵不动，价格没有进行调整。

暗流涌动的新能源市场，在这一轮的价格变化中，也让我们看到了不同车企在市场策略中的不同。显然，特斯拉的这轮降价，与它的“库存危机”是离不开的。据统计数据显示，特斯拉年中仍有47.6万辆订单储备，年底降到14.4万辆。在交付时间上Model 3和Y从峰值的6-8周下调至最短10天内可提。虽然特斯拉官方宣称，这是由于成本控制优化，从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。但显然，这掩盖不了特斯拉想补订单的真实目的。

纵观全局，AITO问界这次没有选择从众涨价，而是反其道行之，以价格优势硬刚特斯拉。更详细点来计算，AITO问界这轮降价可以说是诚意满满。国补取消后，原本补贴给车企的单车1万多元就没有了，再加上问界AITO这次官方降价，里外里相当于实际降价了超4万元。在同级别的竞争行列中，AITO问界应该是降价力度最大的车企了。

而我们不难看出，AITO问界降价的真实目的，正是为了狙击风头正劲的特斯拉。作为直接对标车型，AITO问界M5 EV的后驱版在降价后与Model Y后驱版相当，四驱性能版价格则要更低一些。

而对比产品力，在配置方面AITO问界M5 EV标配了Nappa真皮座椅、自适应HUD抬头显示、前排座椅通风、40W双快充、128色分氛围灯以及香氛系统等，都是Model Y所不具备的，这也进一步加强了它的竞争力。

此次调价还有另一款车型——问界M7，它的直接竞争对手则是最近相当火热的理想L8，在这轮调价后，同为四驱版本的两款车型直接拉开了5万元的价格差距，已经算是十分巨大了。两款车型同样都是采用了增程式混动系统，在动力系统硬实力不相上下的基础上，问界M7的零重力座椅、HUAWEI Sound音响、鸿蒙座舱都是L8不具备的，舒适乘坐和智能座舱表现更优。再加上价格优势，竞争力一下就提升了许多。

有针对性的降价，一款跟Model Y正面抢25万纯电SUV的订单，一款用价格加产品力站稳30万级家用SUV市场，AITO问界的策略相当清晰。

降价还要照顾“老车主”，就很考验车企智慧了

理性来看，车价的变动本就是市场行为。在燃油车中，由于采用的是第三方的4S店销售网络，甚少出现官方直接调价的情况，而是被看不到的第三方采购价格会变，到终端再以优惠打折或送装潢的办法给到消费者福利。这也就是说，在燃油车时代，同一时间买同款车，在不同的4s店成交价也是不一样的，少则差几千，多则上万。

来到新能源赛道上，营销模式也变了，没有中间商赚差价，车价也就直接由官方发布。这就导致涨跌都被放到了阳光下，涨了皆大欢喜，跌了不免伤害到老车主的感情，尤其刚交车上牌的车主，转眼间亏损数万元，确实“不近人情”。本是正常的市场行为，伴随营销模式的改变，被放大了。

AITO问界这次的处理其实是很明智的，给老车主很扎实的补贴，算是皆大欢喜。具体而言，AITO问界为首任车主提供总价值3.3-3.5万的权益，包括价值2.1-2.3万的延长整车质保至8年/16万公里和价值1.2万的12万AITO积分，积分可在AITO商城内选购包括华为电子产品在内的精品好礼；AITO问界M5车辆可享2年基础保养。

不难发现，AITO问界此次新车价格调整幅度高，但对老车主补贴价值度也很高，与特斯拉的降价形成鲜明对比，在吸引新车主的同时也惠及老车主。此番操作也能更加深老车主对AITO问界品牌的认可，一举多得。

写在最后：

作为品牌问世的第一年，AITO问界的成长速度是有目共睹的，共推出AITO问界M5、AITO问界M5 EV和AITO问界M7三款新车，纯电+混动并行的技术路线走得相当扎实，交付量也是达到了7.6万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。

在新能源市场进入理性竞争层面之后，各种各样的“花活”其实已经很难打动消费者，跟燃油车时代一样，只有扎扎实实做技术、做产品、做品牌的车企才能存活下来，这是市场很客观的规律所在。而AITO问界这轮降价，既是向市场和用户透露了竞争的野心，也体现了对于品牌建设、用户培养的重视。蓝海变红海，能者才能走得更远。

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