纯电动车如何不畏寒冬？ 风行雷霆也许能给我们答案

根据中国汽车工业协会发布的2022年数据来看，我国汽车市场去年纯电动汽车的销量为536.5万辆，同比增长81.6%，这是两个相当惊人的数字。不论是消费者认知，还是行业共识，现如今大家都一致看好纯电动汽车的未来，看好新能源汽车的未来。

但数字上的繁荣，占有率上的庞大，并不能掩盖纯电动汽车依然存在的一些尴尬。比如老生常谈的“续航”问题，时至今日其实大部分纯电动汽车的标称续航和实际续航仍然有很大的差距，六折、七折家常便饭，四折、五折也不新鲜。而且由于电池特性所致，纯电动汽车冬季低温续航表现会有很明显的下降，如果开上暖风那简直更要命。到现在其实也没有一个足够好的解决方案，冬季续航能力差也长期阻扰纯电动汽车在北方的发展。

（东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理 曾清林先生）

其实以上两个纯电动汽车的“痛点”大家都知道，每个品牌都知道，只是不爱提而已。但最近东风风行却在一场媒体座谈会上，选择直面纯电动汽车的这些“痛点”！在此次活动上，东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理 曾清林先生、东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理助理 钟伟先生、东风风行新能源车型总监 李强先生，与现场媒体就风行雷霆的产品亮点、品牌未来技术发展路线、未来产品规划、以及对新能源汽车未来的看法，进行了深入交流与探讨。

为什么作为一个计划3年内全面电动化、5年内停产燃油车的品牌，为什么要主动揭纯电动汽车的伤疤呢？那当然是因为它已经拿出了解决方案。

答案就在这台风行雷霆上。这款车在刚刚过去的广州车展上完成了首发亮相，大家那时候可能都把注意力放在了它的样子和外部设计方面，毕竟一开始都只是看个热闹嘛。但在华丽的外表之后，其实这台风行雷霆还是一台可以体现东风风行产品价值观的车型。

现如今很多汽车品牌越来越像科技品牌，发布会上通篇都是在讲智能化、在讲各种天花乱坠的高端配置，一台高配电脑+高清显示器+空悬似乎就要定义高端了。这样的宣传思路、传播角度，确实可以让很多品牌短时间内获得声量，甚至真的有种要颠覆汽车行业的错觉。

当然，智能化并没有错，但很多消费者在寒冷的冬季还不敢肆意地开暖风，这时候车内就算放八个4K屏又有什么用呢？

在东风风行看来，未来消费者还是会逐渐成熟、理性，繁华喧闹过后，消费者还会认识到出色的安全性、值得信赖的可靠性以及全天候的扎实续航，才是纯电动汽车的核心竞争力。和曾经燃油车时代的“发动机、变速箱、底盘”三大件一样，未来新能源市场的价值观还会重新建立。

所以东风风行很早就在做这个事儿，当初第一代电驱就主要应用在了出租车、货车、网约车等等营运车辆领域，一方面可以不断检验可靠性，另一方面也可以累积大量数据，彻底摸清新能源车辆的短板和痛点。

经过长期的技术积累和研发工作，在风行雷霆上，他们拿出了一套解决方案。

（东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理助理 钟伟先生）

首先风行雷霆将着力点放在了冬季制暖方面，目前中高档车型都采用热泵空调+PTC的组合，热泵 空调其实效能更好，但是一般零下-10℃左右就很难正常工作了，所以超低温还要靠PTC来提供热量，所以这个耗电量就可想而知了。

这方面，风行雷霆将会首搭华为TMS2.0热泵管理系统，并且采用了全球创新的九通阀集成技术。这是一套超低温可用的热泵空调，最低可以适用于-18℃以下的超低温环境，比行业水平低了8℃，会让风行雷霆的冬季续航获得16%左右的一个提升。

（东风风行新能源车型总监 李强先生）

坦率地讲，这套热泵空调冬季使用时续航还是会打折扣，但是要比传统PTC空调以及热泵空调+PTC空调的组合强得多。

第二个着力点就是电池方面，风行雷霆将会采用“铠甲电池”。这种电池在电芯层，隔膜防火涂层技术覆盖了每一颗电芯，并且采用了高稳定的正极材料；在模组层，采用熔点高达1200度的高强度壳体，可以有效防热扩散，电芯之间还增了隔热气凝胶形成的阻火层；整包层面，则采用高强度铝及高强度钢结构设计，让电池组达到了超国标IP68电池防浸水防护，水下1m浸泡24小时不进水。

从电芯、模组、整包再到整车层，铠甲电池拥有四重“铠甲”，所以也因此得名。这种极致的结构设计和充足的冗余，不仅给风行雷霆带来了出色的电池安全性，也提升了电池组在低温环境中的表现。

“内秀”固然好，但这个时代表面功夫也必须做到位。风行雷霆基于东风风行EMA-E新能源专属模块化平台打造，在外观层面比较前卫、大胆，采用了时下比较流行的无边界式中网设计，配合独特的灯组造型，营造出了出色的科技感。

内饰层面跟当下流行趋势相比，这台风行雷霆还比较克制，没有肆无忌惮的堆砌大屏和触控。整体采用了环抱式设计，各种软包和高亮材质搭配得很协调，视觉效果上很有年轻气息，但又不会让人感觉“年轻过头”了，就是这个“度”拿捏得比较好。

交流过程中，大家把“堆料式智能配置”也列为了新能源汽车的一个“痛点”，这一点其实教授深有感触。不少车型为了彰显自我，或者说为了搏出位，不考虑实用性和使用体验，很多智能配置甚至没有打磨完善就放到了市场当中。

你说能用吗？其实也能用，但粗糙的体验长期累积下的话，难免在消费者心中刻下廉价感的负面烙印。

在这方面，风行雷霆搭载了腾讯HMI2.0交互系统，这套系统和腾讯深度合作开发而来，所以采用了腾讯体系的生态，拥有腾讯生态智能座舱、腾讯汽车云服务，以及可以跟自动驾驶协同的腾讯智驾地图。在辅助驾驶方面，风行雷霆必然也是走在市场前沿，除了常规的自适应巡航、车道保持等等之外，还配备APA全场景自动泊车、高速NOA领航等相对高阶的辅助驾驶功能。

最后简单跟大家说下风行雷霆的动力信息，全系搭载前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩340Nm，官方给出的百公里加速时间为7.9s。续航方面将会有两个版本，430车型搭载57.8kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为430km，630车型将会搭载85.9kWh的电池组，可以提供630公里的CLTC纯电续航里程。

总结：经过现场沟通交流，其实教授已经非常想试试这台车风行雷霆了，因为它是一款直面纯电动汽车痛点、且不随波逐流，独立思考后的产物。当然，教授肯定也想感受下，它在冬天的表现到底能有多惊艳，在智能化表现能有多细腻，总之它的方案我们已经知道了，就看后续的“疗效”了！

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