捷豹XEL如此运动 为何还是3系香？年销16万+是最好的证明！

教授发现在后台留言中，有大部分网友不管是对于买车、还是在用车方面，或多或少都会遇到一些问题。例如，优惠力度如何？某某车品质如何？开起来有没有高级感？值不值得购买等等。

那么《教授问答》这个栏目也就是专门为网友们解答心中的疑问而设立的，教授将会定期抽取部分留言进行解答，也欢迎在座的各位在文章下方踊跃留言。

40万元左右的预算买台性能钢炮可以说有非常多可选择的余地了，首推的必然是教授也很喜欢的车型MINI JCW啦，这款车目前新车售价的是35万元+起售，能够比较轻松地拿下，甚至还能看心情选配。

此外，经典的MINI造型，男女老少通吃，高功率的2.0T发动机拥有228马力，比普通版COOPER S高出那么几十匹，是扮猪吃老虎的代表。更重要的是，MINI车型保值率高，三年保值率仍有74.59%，某天腻了要卖车也不亏。

若您的预算稍微再宽裕一些，不妨考虑一下刚引进的本田思域TYPE R，这款车指导价格为42万元，但由于这款车比较火爆的缘故，会因地区的不同会有不同程度的加价情况，不过也没有网传要加到50-60万看齐新一代宝马M2那么夸张。

推荐思域TYPE R这款车的最大的原因之一在于，新车配备的是一副最大马力拥有300Ps的2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩拥有420N·m，动力要比普通思域夸张得多。

更重要的是，它匹配的是6MT变速箱以及原厂配备LSD，手波加持能让你和车子二者之间拥有更高的参与感，驾驶乐趣翻倍的存在。

虽说雷克萨斯ES200所配备的2.0L自然吸气发动机最大马力只有173Ps，孱弱的动力使得它拥有近10秒的“恐怖”加速，时常被吐槽为“公路闪电”，但教授个人表示还是挺值得买的。（前提你是雷粉>.<）

毕竟新一代的雷克萨斯ES外观设计比较的年轻，大尺寸的纺锤式进气格栅吸睛度较高，最起码不再是那种“开爸爸车”的形象。

其次则是内饰，虽说是丐版，但ES的内饰设计看起来就是有种莫名的精致，即便它的用料并不算高级。配置方面也不算丐，入门就标配前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助、电动天窗、无钥匙进入、主副驾电调节座椅等配置，甚至对比同级别差不多价位的豪华车型来说，是极其丰富的存在。

那么优惠力度方面，按照之家给出的车主真实成交价来看，不同地区的之间的价格优惠相差还是挺大的，比如北京地区的用户在12月初能拿到3.5万元之多的价格优惠，最终成交价仅为28.25万元。而在比较热衷于日系品牌的地区，大多只有5000元左右的优惠，成交价基本上都是30-31万元区间。

这是个好问题，在没有试驾过捷豹XEL的时候教授也表示不解，毕竟只要询问捷豹XEL有何优惠，7个W都能轻松的给，用宝马3系入门车型的钱买高功率版是件很奇妙的事情。但自从体验过捷豹XEL之后，瞬间就懂得为啥宝马3系能够在大环境不景气的背景下，年销仍旧做到16万台之多。

首先捷豹XEL底子运动是真的，它悬架调校就如主副驾的座椅那般紧致、硬朗，车头的响应性极其的灵敏，并且路感也十分的清晰，人与车之间的沟通感较好，是典型好开的那一类车。

同时它的那套高功率2.0T+8AT动力单元，最大马力拥有250Ps，官方的零百加速时间为7.3秒，推背感是比较强的。但问题就在于，它的8AT变速箱挡位之间的衔接动作过于直接，运动感是有的，但原有的高级感就有所缺失了。

而坐到后排槽点则更多，先不说腿部空间较为紧张，它的横向空间给人的感觉也十分的有限，后窗的开口又比较的狭窄，因此会给后排乘员带来不少压迫感。

反观宝马3系这边，新一代的车型重点突出“均衡”二字，悬架的设定不再是那种直上直下的滤震处理，而是带有一道绵柔力去缓冲，没那么的紧绷，但这也导致它的转向变得没有过往那般锐利，稍微有点小拖沓，操控感变得没那么的强烈。

此外，车身尺寸、轴距也都统统做出加长处理，车内的空间变得更大，座椅也变得更加的柔软，乘坐起来变得更加的舒适，大尺寸、大空间并且偏中性的底盘调校，一切都十分的均衡，国内消费者恰恰就是喜欢这种没啥短板的车型，更何况的它还是台宝马不是吗？

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