Model 3降价之后，海豹这回真遇上对手了

曾经的特斯拉Model 3在它所擅长的领域可谓是独步天下，难逢对手。尽管国内有许多表现优秀的电动车都有心与其在某些方面一较高下，却鲜有对手敢于和特斯拉Model 3正面硬刚。

直到2022年7月，特斯拉在中国市场才迎来了一位真正能够棋逢对手的强敌，它就是比亚迪海豹。

比亚迪海豹可谓是出道即巅峰，它在去年12月份的销量高达15378辆，2022年累计销量高达51200辆。要知道，海豹截至去年12月份才刚刚开启交付5个月。

这也就意味着，即便忽略前期艰难的产能爬坡，它平均每个月都有着过万的销量成绩。显然，海豹用实力证明了它确实有着和特斯拉Model 3的一战之力。

然而，就在1月份，戏剧性的一幕就出现了。比亚迪海豹在1月1日新能源汽车补贴正式取消之际官宣全系涨价3000元，其售价区间从20.98万-28.68万元调整到了21.28万-28.98万元。

特斯拉则凭借成本优势在5天后不升反降，在1月6日迎来了一波全系车型大降价。其中，特斯拉Model 3的起售价直降3.6万元，其售价区间从26.59万-34.99万元调整到了22.99万-32.99万元。

特斯拉的这波操作无疑会让不少原本持币待购比亚迪海豹的消费者更加举棋不定了。那么，就产品力而言，涨价之后的比亚迪海豹还能打得过一言不合就狂降的特斯拉Model 3吗？

通常情况下，尤其是在车型对比时，教授其实并不喜欢拿设计来说事。毕竟审美方面是萝卜白菜各有所爱，教授也无法凭借个人审美来评定孰优孰劣。

然而，对比比亚迪海豹和特斯拉Model 3，教授却愿意从审美方面给出自己的一些见解。

海豹作为一款在2022年下半年才推出的全新车型，它采用了比亚迪海洋生物系列全新的家族式设计语言。不得不说，这套设计语言能够给人以惊艳的感觉。

相比之下，特斯拉Model 3自从2016年引进到国内就从未在设计风格上有过较大改动。尽管这款车型的设计放到当下依然不算过时，但这种一成不变的设计确实很难再让人眼前一亮。

车身尺寸方面，海豹的长宽高分别为4800mm、1875mm、1460mm，轴距为2920mm；Model 3的长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm。

显然，尽管海豹和Model 3都定位为中型轿车，但前者无论是长宽高还是轴距都要比后者大上一圈，而海豹在车身尺寸方面的优势也将直接影响到它的车内乘坐空间。

堆料向来是中国车企的强项，在用料方面，特斯拉Model 3可以说完全不是比亚迪海豹的对手。和Model 3简约的内装比起来，海豹的内饰设计与用料简直堪称“豪装”。

如果只看静态表现，那么比亚迪海豹跟特斯拉Model 3比起来可以说是完胜。当然，买车不只是用来看的，更多的是用来开的。那么在驾驶层面，海豹与Model 3又存在多大差距呢？

在行走部分，教授可以在这里先下个结论，和其它竞争对手比起来，基于比亚迪e平台3.0打造的海豹或许还是同级别的佼佼者。

然而，海豹从立项之初对标的就是特斯拉Model3，和Model 3比起来，它在性能方面则仍有不足之处。

性能和续航方面，海豹一共提供了3种不同的性能版本和续航版本。其中，定位较为入门的两款标准续航后驱版车型最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，0-100km加速时间为7.5秒，CLTC工况下的续航里程为550km。

与海豹的两款入门版车型价格、定位相当的是Model 3后轮驱动版，它的售价只比海豹标准续航版尊贵型贵了4100元，但绝对性能却高出一大截。

Model 3后轮驱动版最大功率达到了194kW，最大扭矩达到了340N·m，0-100km加速时间只需要6.1秒。

值得一提的是，Model 3强大的性能并没有牺牲太多的续航能力，可谓做到了鱼与熊掌兼得。它在搭载了容量更小的动力电池的情况下，却拥有556km的纯电续航能力。

在性能版车型上，双方的性能参数发生了逆转。海豹四驱性能版拥有高达390kW的最大功率以及670N·m的最大扭矩，Model 3 Performance高性能版车型的最大功率和最大扭矩则只有357kW和659N·m。

遗憾的是，比亚迪海豹性能表现并没有“大力出奇迹”。海豹虽然在电机性能上有着绝对优势，但3.8秒的0-100加速时间却仍然要落后于特斯拉Model 3 Performance高性能版的3.3秒。

另外，过高的电机性能也在一定程度上损耗了海豹四驱性能版的续航能力。

它虽然搭载了一组容量为82.5kWh的刀片电池，但其650km的续航能力还不如特斯拉Model 3 Performance高性能版78.4kWh动力电池带来的675km的续航能力。

不得不说，强制采用单踏板模式的特斯拉确实已经将能耗优化到了极致。当然，尽管比亚迪海豹的能耗控制不如特斯拉，但它同样也有让教授欣赏的地方。

除了为了降低购买门槛而推出的两款标准续航后驱版车型，以及为了树立海豹性能形象的四驱性能版之外，海豹还有一款长续航后驱版车型。在教授看来，这是一款深得中国“中庸”精髓的车型。

海豹长续航后续版的最大功率为230kW，最大扭矩为360N·m，在CLTC工况下的续航里程达到了700km。这也就意味着，它不仅拥有比标准续航后驱版车型更强的性能表现，同时也拥有比四驱性能版车型更长的续航能力。

比亚迪海豹和特斯拉Model 3真的有那么针锋相对吗？教授认为其实也不尽然，这两款车本质上其实都有着各自鲜明的亮点和短板。因此，想要购买海豹或者Model 3的朋友们大可不必纠结。

首先，如果你本来是打算购买海豹，只是受到了特斯拉巨幅降价的诱惑才考虑购买Model 3，那教授并不建议你改变主意。

教授可以断定，你现在因为Model 3降价有多兴奋，不久之后就会因为它的再次降价陷入多大的痛苦。

另外，比亚迪海豹和Model 3表面上棋逢对手，但内里却大不相同。如果你改变自己的最初的需求，去购买一款自己内心并不喜欢的车型，那么最终极有可能会后悔做出这个决定。

如果你看中的是特斯拉无与伦比的性能与能耗表现，以及它无限接近L3级别的自动驾驶能力，那就没必要再犹豫了。Model 3在这两个方面基本上是独步天下，能够完胜比亚迪旗下的所有车型。

当然，在购买特斯拉的车型之前，你需要做好它还会继续降价的心理准备。

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