超好开的电动车更新了！宁德时代加持 续航大升级 会热卖么？

早前，我们正在欢度春节的时候，吉利旗下的高档电动车品牌Polestar极星悄然发布了Polestar 2的中期改款车型。

在这一次中期改款中，Polestar 2的改变可以说是由内而外，带来了一系列显而易见的升级。

外观设计新增全新SmartZone元素

首先，外观部分最显著的变化莫过于与Polestar 3同款的车身同色封闭式中网，进气口仅剩下细长的两条开孔，分别位于中网下沿和前包围中部。

这是Polestar称之为“Smart Zone”的全新设计语言，大部分与驾驶辅助、主动安全相关的传感器都会集中布置在这个区域。

这也意味着新车将会获得智能驾驶相关的功能升级，而更换了这块全封闭的同色饰板之后，Polestar 2的前脸造型比以往更加简洁，看起来也更像电动车，“沃尔沃”的味道有所减弱。

另外，中期改款后Polestar 2也获得了两套全新的轮毂，在轮毂的辐条设计中加入大色块撞色设计，且其中一款在色块中使用内凹的浅椎体造型设计，让新车看起来更加时尚，整体造型更具雕塑感，预计这款轮毂将会作为标准配置提供。

而另一款轮毂的造型则是在现有的Y形十字轮毂基础上加入更复杂的条辐设计，让运动感和视觉冲击力提升，预计将会在双电机高性能车型身上提供。

不过此次中期改款最引人注意的，当属动力系统方面的显著升级。

首先，作为一款常常强调运动体验的电动车，Polestar 2在中期改款中特别强化了动力性能，用上了全新的驱动电机。

在更新后，双电机四驱车型将拥有最高422-476匹马力，最大扭矩740牛·米，0-100km/h加速时间仅需4.5-4.2秒；相比在售的旧款稍有提升，尤其是四驱长续航版的提升幅度较大，马力增加了14匹，扭矩增加了80牛·米。

不过单电机版本升级最为全面，不仅电机输出功率从现款车型的最高231匹马力、330牛·米扭矩提升至299匹马力、490牛·米扭矩，实现了多达68匹马力、160牛·米扭矩的大幅提升；更将0-100km/h成绩从原本的7.4秒提升至6.2秒，提升幅度达到1.2秒之多。

而更重要的，是中期改款后Polestar 2的单电机版本将电机布置位置挪动到了后轴，意味着新车的单电机版本将会是后驱车而不是前驱车。对于一款主打运动驾驶体验的车型来说，这一变化可以说是它强化运动感的关键之举。

而伴随着动力升级的，还有与使用体验密切相关的电池升级。

中期改款后的Polestar 2将用上由宁德时代提供的全新电池组，容量达到82kWh，相比现款最高78kWh的电池组小幅增加了4kWh。

在工作效率更高的驱动电机和全新电池组的共同帮助下，新款Polestar 2的单电机长续航版车型可以获得WLTP工况下最长635km的续航里程，双电机版本则是592km。

相比同工况下现有车型单电机版本540km、双电机481km的续航表现，新车能够带来95-111km的续航里程升级；这意味着即便打了一个7折，新款Polestar 2也能轻轻松松跑足410-440km，对于纯电动车型来说这表现已经相当不错。

尤其是在全新的205kW直流快充带来更高的补能效率加持下，中期改款后的Polestar 2无论是在动力性能还是实用层面都能够达到一个比较高的水平。

对于Polestar极星来说，这一次主力车型的中期改款或许是扭转市场颓势的关键。

Polestar 2：操控出色的冷门电动车

作为Polestar极星推出的第二款车型，Polestar 2一直是品牌的顶梁柱，贡献着几乎全部销量。然而即便如此，这款销量担当在国内市场的表现也堪比北欧冬天的温度。

即使目前Polestar 2在2022年的国内销量数据难以寻觅，但从2021年高峰期月销量只有3位数的表现以及路面上接近超级跑车的能见度推测，Polestar 2在国内市场的2022年过得不会太好。

不过，Polestar 2在欧洲市场的销量表现尚可，平均月销量能够达到2000台以上，是Polestar极星目前最重要的市场。

但相比于平均月销近4000台的大众ID.3、平均月销超6000台的特斯拉Model 3和只花了3个月就收获超过20000台订单的MG4（MG Mulan），Polestar 2在欧洲市场的境况也算不上多么优秀。

到底是什么原因导致这款车型在市场上遇冷？

曾多次体验Polestar 2的教授认为，原因可能有以下几个。

首先，作为一款紧凑型轿车，Polestar 2的造型设计是非常奇特的。作为纯电动车，它需要在底盘中铺设大量的电池，而为了保障车厢内的垂直空间，车身只能往高了造。

在提高车身之后，为了避免外观看起来太过笨重，Polestar 2使用了撞色轮眉的设计，让这款三厢轿车获得了SUV一般的视觉观感，即便它的离地间隙并没有SUV那么高。

结果当然就是踩中了“跨界车”这个“市场雷区”，给很多普通消费者留下了“四不像”的印象。

其次，尽管Polestar 2拥有相当出色的底盘调校，尤其是高配车型还可通过选装高性能套件获得名厂出品的可调阻尼减震器和性能出众的刹车卡钳，但需要负担起主要销量来源的单电机车型却使用了与“性能车”形象较不相符的前置前驱布局。

因此在采用后置电机、后轮驱动的ID.3、MG MULAN面前，前置前驱的Polestar 2显得“不那么有诚意”；纵使底盘调校出色，也难以吸引热爱驾驶的消费者。

再者，即使Polestar 2已经通过拉高车身的方式确保座舱内拥有充足的垂直空间，但这并不能改变它后排较为狭窄、座椅靠背偏直立、乘坐舒适性表现一般的短板。

Polestar 2的后排短板使其成为一款更适合享受个人驾控乐趣而难以照顾后排乘车体验的个性座驾，对于很多希望以此作为日常家用车辆的消费者来说并不友好。

再加上国内市场29.98-35.88万的售价并不便宜，直接上探至Model 3高性能版的价位，更进一步缩小了目标客户群体的范围。

若Polestar 2想要在市场上取得更好的成绩，全方位的改变势在必行。

而此次2024款车型的推出起码为它解决了“单电机放在前轴”的短板，通过动力升级和后置电机布局真正做到了一款运动型车需要做到的效果。

如果它还能在售价方面作出进一步的改善，使其进入到20-30万级的细分市场，教授相信Polestar 2还是能够凭借着出色的驾控感受收获更多年轻用户的关注。

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