自去年正式宣布向新能源赛道全面转型后，哈弗推出新能源领域的新品明显快了很多。
在去年年中的哈弗品牌新能源战略发布会上，哈弗就推出了“国民神车”哈弗H6的新能源版本，到了去年年底又发布了哈弗神兽PHEV和二代大狗，近日更是一次性发布了两款全新SUV，看来哈弗真是要做“新能源SUV专家”啊。
从最新的工信部申报车型来看，它们或命名为如歌/枭龙，并且外观用上了以往都没用过的全新设计，哈弗这是要和以往区隔开来啊。那么，在接下来的新能源SUV市场，哈弗能否通过以往的市场经验再获成功呢？
事实上，去年推出的哈弗H6混动版只是哈弗的小试牛刀，其希望通过新能源趋势和以往积累的口碑，帮助哈弗H6重回巅峰。
不过，由于与燃油车相似的设计，使得消费者对哈弗H6的新能源感知并不强，再加上哈弗H6一直给消费者的认知都在10万元左右，销量表现并不如意。
凭借多年积累的SUV市场经验，哈弗很快便意识到此问题，如歌（A07）和枭龙（B07）就是为此而来——刷新消费者的认知和重塑新能源感知。而从发布的官图就能看出，哈弗正在将新能源车和燃油车做出区分。
最明显就是外观，如歌的前脸采用了一般纯电动车才使用的封闭式设计，两边还用上了三叉戟样式的T型大灯，上边细下面粗，使得整个前脸很有新鲜感。而为了给发动机散热，如歌还保留了下格栅。
车身侧面则比较简单，一条腰线从前翼子板贯穿到后翼子板，群线的加入才塑造出了一些型面。车尾比较突出的是类似前脸的三叉戟的尾灯，车顶有刹车灯，左下方则贴着“哈弗如歌”和“PHEV”。
枭龙和如歌是同样的设计语言，但新车提供两种前脸风格，一种是无边界格栅设计，两侧的三叉戟大灯设计更加细长，给人一种科技感；另一种是更为夸张的大嘴式中网，两边的大灯与之融合，看起来更狂野。
车身侧面和车尾的线条比较简单，尾灯造型是上下分层的设计，在左下方则贴着“哈弗枭龙”和“MAX”。
内饰虽然还没发布，但从此前曝光的谍照能看出，和以往燃油车完全不同，采用对称式设计，更多地体现出电动化时代的特点。最明显便是贯穿整个中控台的长连屏，科技氛围一下就上来了，再往下便是一些实体按键和无线充电面板。由于新车使用怀挡设计，下面还会有一个很大的储物空间。
车身尺寸方面，如歌定位A级SUV，长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm，在同级中属于中间水平；枭龙的长宽高为4758(4771)/1895/1725mm，轴距为2800mm，比自主B级SUV都要小，所以教授认为新车可能定位A＋级，给同级插混A级SUV以降维打击。
可见，这两款全新SUV和以往的哈弗车型都不一样，它们带来的全新设计能否刷新消费者的认知，以此获得消费者的认同，这点或很大影响着哈弗后续电动化车型的市场走势。
以现阶段来看，这两款全新SUV很可能是哈弗继狗系列之后的全新序列，代表着哈弗全面电动化转型的又一次深入，很可能会成为哈弗在10-20万这细分市场的新双子星。
一方面是插混市场的爆发式增长带来的利好。在过去的2022年，插混市场的增长速度达到160.5%，纯电市场的增长速度为74.2%；而今年的1月，插混市场零售销量约11.8万辆，同比增长48.8%，纯电市场只有21.4万辆，同比降低22.3%。
对比来看，虽然纯电市场销量更多，但由于目前的充电设施和充电速度还无法解决用户的续航焦虑问题，增长速度受限。反观可以更加兼顾出行便利的混动车，会被从燃油车转向新能源车的用户优先考虑。
另一方面是长城的柠檬混动DHT技术，分为HEV和PHEV两种动力架构，还可提供三套动力总成，可适配不同的车型。而放眼全行业，目前各家都有着自己的混动技术，长城的两档DHT混动系统，相比单档串并联架构和三挡串并联方案，其在成本和性能方面显然会更均衡。
具体的表现为，如歌搭载1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率为74kW，枭龙则搭载1.5L自然吸气发动机+电动机和1.5T涡轮增压发动机+电动机，1.5L发动机最大功率为85千瓦，1.5T发动机最大功率为113千瓦。
还有消息称，两款新车或搭载9.41kWh和19.27（19.94）kWh的三元锂动力电池组，在WLTC工况下，如歌纯电续航里程分别为45公里和96公里，亏电油耗5.3L/100km，枭龙纯电续航分别为44公里和86公里，亏电油耗5.6L/100km。以现在信息来看，它们的表现在当下市场处于主流水准。
有句话说得好：站在风口上，猪都能飞起来。乘着插混市场快速增长这阵东风，再加上不错的产品表现，现阶段如歌和枭龙的市场表现大概率不会差。
同时，哈弗还需要提前布局，因为目前各自主品牌都推出了插混车型，而当市场逐渐从蓝海变成红海，如歌、枭龙需要就需要和宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、捷途大圣i-DM、唐DM、UNI-K 智电iDD等车型贴身肉搏，届时该如何吸引消费者，哈弗该提前做好思考。
