眼看着大众、丰田布局多款入门级紧凑型SUV产品后，本田也坐不住了。
近日，东风本田全新SUV——HR-V正式发布，从命名方式和海报中的“都市爬山虎”就不难看出，新车不仅是一台城市SUV，还会具备一定的运动属性，显然是将目标用户瞄准了年轻群体。
那么，通过挖掘和满足消费者的精细化需求，这次的HR-V能否成为R-V家族的又一爆款呢？
之前，很多人都曾误会HR-V是换代XR-V，因为本田在欧洲、北美都拥有一款HR-V车型，其中欧版HR-V与XR-V/缤智又有关联，所以在正式看HR-V之前，教授先给大家捋一捋这些SUV的关系。
1999年，作为VEZEL（国内为缤智）的前身，届时HR-V只在欧洲和日本销售，后来一直同步到北美和欧洲市场都是HR-V这个名称，虽然已经成了全球车型，但追根溯源还是叫VEZEL（缤智）。
2022年，本田在北美市场推出全新HR-V，该车型与思域同平台打造，并替代了北美原先的缤智，这也是使得大多数人认为HR-V是XR-V换代车型，因为这时国内也推出了一款ZR-V致在，和北美HR-V几乎一样，而作为致在姊妹车的国内版HR-V自然也被误认为是XR-V换代车了。
如今，随着全新缤智/XR-V的亮相，大家都清楚HR-V在国内是一款全新SUV。面对内卷不断的SUV市场，自主新能源异军突起，豪华品牌持续下探，东风本田显然是需要这么一款全新车型。
众所周知，XR-V和CR-V都是各自细分市场的常青树，两车价格也看似完美覆盖了10-20万SUV市场。但仔细研究就会发现，XR-V主销车型集中在12-14万，CR-V主销车型集中在18-20万，也就是说15-17万是断档的。
所以说，HR-V的到来是填补了XR-V和CR-V之间的空白，XR-V长度4380mm，CR-V长度4703mm，HR-V长度4569,mm，尺寸已经在两者之间了，价格也八九不离十了。
至于提振市场，一方面从命名方式已经清楚，新车是R-V家族的全新车型，全新车型的到来必然会给整个家族带来更多关注度，从最近东风本田的营销也感知到了。
另一方面，HR-V并不会分流XR-V和CR-V，新车定位都市紧凑型运动SUV，瞄准的是更细分的运动性需求，这点从姊妹车ZR-V致在的表现就不难看出。
而且教授之前还深度试驾过ZR-V致在，1.5T匹配CVT变速箱，不仅动力很充裕，还能模拟出降挡带来的高转快感；底盘的侧向支撑，韧性都不错，有几分欧洲车的味道，称其为本田在国内最好开的SUV也不为过。
对于HR-V，本田大概率使用以往“一鸡两味”的做法，但从两者相似的市场定位，而且同出自思域平台，它们驾驶的差别应该不会太大。
只不过，在如今ZR-V致在市场表现不温不火的情况下，这次HR-V也是需要做出一些新尝试的。
事实上，ZR-V致在亮相时就引起了不少话题，尤其是那很不本田的外观，甚至能用惊艳来形容，但个性的设计也使得ZR-V致在真正能吸引的消费者变少了。
为此，这次HR-V不仅要年轻个性，还要贴近大多数国人的需求，使得在扩大本田市场份额的同时，还能满足运动的定位。
从最明显的外观开始，HR-V几乎看不到与ZR-V致在的影子，但依旧表现出足够的运动感。前者采用了全新的设计语言，是以平直的线条为主，其中，前脸采用更大的四边形黑色中网设计，并且还多了些镀铬装饰点缀；两边的大灯更加细长，并且是贯穿式设计，整体更符合大多数国人的审美。
新车侧面也收敛了一些，ZR-V致在的曲面是通过大曲率的变化营造光影线条，而HR-V是将上一代常用的特征棱线和ZR-V致在的曲面光影结合，从贯穿车门的腰线和下包围的设计就能看出，更加富有底蕴和层次。
内饰目前还没有相关的谍照和官图曝出，但在思域平台打造，ZR-V内饰风评不错的情况下，HR-V大概率还是会使用这套全新内饰设计，所以在用料和精致度上会比同级合资竞品好不少。
悬浮式中控屏、换挡杆、贯穿式出风口、全液晶仪表、空调旋钮应该都会得到保留，而为了和其他车型有一定区分，在细节会有一定调整，就像最近曝出的十一代雅阁内饰。
大家最在意的车身尺寸，HR-V的长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距为2655mm，与姊妹车ZR-V致在大差不差，比主要竞品逍客、锋兰达都大不少。
此外为了彰显运动属性，新车只搭载1.5T发动机和2.0L混动，搭配能实现模拟挡位的CVT/E-CVT变速箱，前者能爆发最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，后者综合最大功率149kW，电机峰值扭矩315N·m，搭配前文提到的驾驶感受，确实是具备一定驾驶乐趣的。
可以看出，在保留足够的精致度和动力表现的情况下，新车有意与R-V家族和ZR-V致在区分开来。
在教授看来，HR-V的推出，不仅填补了东风本田的市场空白，还将肩负起留住ZR-V流失的用户，因为其明显将更多精力聚焦在迎合主流消费者的需求上。
