回归比亚迪之后，腾势要支棱起来了。
这句话，放到2021年，大概率只有小部分人相信，彼时腾势才正式回归比亚迪；放到2022年，大部分人开始半信半疑，因为比亚迪成了销量和流量的“双量王”；放到2023年，大家都愿意相信，此时腾势D9月销超7千台，连续登顶新能源MPV销量榜首。
而且，作为上市不到1年且起售价高达33.58万的新车，腾势D9仅订单就抵得上过去腾势12年的销量总和，不难预见腾势即将迎来凤凰涅槃。
众所周知，腾势已经是高端新能源市场的元老级人物了。2010年，比亚迪就与奔驰联手成立了该品牌，彼时分工明确，比亚迪主抓三电、整车平台，奔驰参与品质、整车调教。船夫哥甚至表示：腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。
那时候的中国市场还没有“蔚小理”，特斯拉更没有国产，但没想到的是，含着金汤匙出生的腾势并没有因此“高开高走”。数据显示，腾势推出的4款车型，包括腾势300、400、500以及腾势X，从上市至今的销量总和都不超过3万辆。
这一切从腾势调整股权比例后才开始改善，2021年底，比亚迪增持股份至90%，成为腾势绝对的大股东；2022年，腾势推出焕新后的首款全新车型D9。
2023年初，腾势官方表示腾势D9累计订单破5万，累计交付已经超2万辆，已经快赶上腾势过去所有车型销量综合。究其原因，教授愿意按天时地利人和来解析。
首先是比亚迪的为腾势D9带来更高的知名度，凭借过去的技术积累，这两年比亚迪实现了销量和流量双丰收，这时比亚迪主导腾势，一切都那么的刚刚好。
其次是腾势焕新后首款车选择MPV，而不是大家都在追捧的SUV？一方面是新能源SUV的内卷很激烈，另一方面是目前新能源MPV市场的空间和政策更友好，因为同样的销量在两个榜单的排位差别很大，如此对后续营销大有裨益。
最后当然还得靠产品力，腾势D9不仅有刀片电池，还有DM-i和纯电系统两种可选，前者满油满电状态下续航里程最大可达1040km，7.9s破百，后者续航里程最大可达620km，6.9s破百。
同时这款车的内饰也足够豪华，不仅有3110mm的轴距，还标配L2级辅助驾驶、360全影、丹拿音响、9个安全气囊、车载冰箱等高价值配置，这在赛那、奥德赛，甚至是埃尔法上都很难见到，对于大多数人，腾势D9是商用还是家用都能适配。
显然，这一次腾势D9的热销和MPV市场的空白，是成功让腾势重塑了品牌形象，高端品牌地位也得以确立，后续车型也因此有了更强的势能。
正因如此，腾势也在近期趁热打铁的发布了首款SUV——N7的官图。而教授认为，有了腾势D9的热销，腾势N7离热销已经成功了一半，并且是最难形成的品牌溢价那半，另一半则需要依靠腾势N7的产品力。
腾势是这么想的，也是这么做的。作为腾势第一款SUV车型，N7选择了极具话题性的外观，在设计上集猎装车、跑车、SUV于一身，官方定义为“猎跑SUV”。当然，教授还是认为这就是一台猎装车，大家懂得都懂。
从官图来看，腾势N7延续了家族式的设计，但还是高度还远了此前亮相腾势INCETPITON概念车，由封闭式中网搭配两条狭长的LED灯组，极具辨识度。
下面的激光雷达则采用类似小鹏的设计，设置到了左右两侧大灯下侧，这样当然更显美观，但遭遇碰撞维修成本是否会很高昂呢？
侧面则能清楚看到新车采用溜背设计和较低的离地间隙；车尾延续腾势X的贯穿式尾灯，下面是品牌的英文标识，整体很显饱满，让人有种保时捷的错觉。
由于内饰目前还没公布，以概念车作为参考，新车预计延续大尺寸的悬浮式中控屏、平底方向盘，还可能会采用全新怀挡式换挡杆、两块充电面板等设计。
除此之外，最近腾势高管还在社交媒体公开表示：腾势N7领先行业两代。教授的第一反应就是此前官方确定搭载的全新电池温控技术，声称其能够有效解决目前新能源车型在低温条件下充电慢、续航衰退严重的问题。如所言为真，那真是巨大的突破。
第二想到的是激光雷达，更确切的说应该是辅助驾驶。去年英伟达的黄仁勋就表示，比亚迪的部分车型将从2023年上半年开始使用英伟达的Hyperion 8计算平台。这个平台使用了2颗254TOPS的Orin 芯片，可以支持12颗摄像头、9个毫米波、12个超声波雷达和2颗激光雷达，从激光雷达数量来看是对应上了。
如果说，腾势N7因此能实现全场景驾驶辅助，过去比亚迪被人诟病的智能驾驶能力将会得到大幅度改善，毕竟目前能真正实现高阶辅助驾驶功能的车企少之又少。
还有，不少关注腾势的客官姥爷都知道，腾势N7与比亚迪海豹同样诞生于e平台3.0，根据其定位大概率会搭载iTAC智能扭矩管理、CTB电池车身一体化技术，这些大家已经很熟悉，教授就不再赘述了。
不难预见，腾势N7将给大家带来不小的惊喜，加上已经依托腾势D9重新唤起市场认知，N7的销量似乎真的要水到渠成了。
