阿维塔发力！单电机版车型将上市，要卖过10万辆？

参照近来公布的2月30万元以上纯电SUV上险量，阿维塔11以1375辆力压蔚来ES7和小鹏G9，仅次于在清库存的蔚来ES6的2650辆。

阿维塔表示，从去年12月开启交付以来，阿维塔11累计交付量突破4000辆，而按照官方目标，今年阿维塔希望能实现10万辆的交付规模。

在此目标下，阿维塔11已然准备好了单电机版，力求能为交付量增长注入更多推动力量。

在去年新能源汽车大市增速放缓以及疫情防控冲击下，各车企纷纷对今年市场需求抱以相对悲观的态度，于是从年初开始至今，价格战成为了市场的主要发力点。

对此，车企主要通过直接降价和增设入门版车型这两种手段进行参与，其中像特斯拉就在年初的时候直接降价三四万元，以此拉开了车市价格战的帷幕。

反之在增设入门版车型这条路上，比亚迪秦PLUS DM-i通过新款车型一举将起售价拉进10万元以内，另外零跑T03也新增了CLTC续航200公里版本，将起售价一下打到了5.99万元，包括近来埃安Y也采用类似手法将起售价拉低到了11.98万元，可见各车企都早已做好了准备来应对价格战。

根据一线销售反映，虽然直接降价的做法能在初期带来增量，但也多数只是“一波流”的反弹，在产品力没有变化之下，后续往往容易欠缺了吸引用户进店的动力。

反之新增入门版、降低销售门槛的做法，由于车型配置及卖点作了调整，因此用户也愿意亲自到店了解，更容易促成交易。

正因为这样，从年初以来，更多车企选择了推出入门版的方案，而阿维塔11也是其中之一。

阿维塔11从最早上市之初，就是主打标配双电机及全副华为智能驾驶方案，这也导致了成本及价格的高企。

虽然34.99万元起售价对应这样一款高配置的中大型SUV来说并不算贵，但难耐近来各车企将价格这张牌玩得出神入化，像飞凡R7和岚图追光这些中大型车都在通过电池租赁方案将价格打到了20万元上下，因此如今阿维塔11推出单电机版显然是一个正确的选择。

根据计划，阿维塔11单电机版将在本月内推出，新车会否一同减少智能驾驶功能来降低整体售价，这点值得留意。

从官方数据来看，阿维塔11能在两个多月时间内累计交付突破4000辆，这对于一款“后起之秀”来说应该算是不错的成绩。

之所以该车能够备受市场青睐，背后离不开CHN平台的支持，其中长安、华为和宁德时代的共同合作相信是打动消费者的关键所在。

在宁德时代的支持下，阿维塔11得以采用了750V高压平台，实现240kW的最快充电速度，10分钟可补能200公里。

此外宁德时代董事长还承诺，“未来阿维塔所有的车型，宁德时代都会提供最新、最好的动力电池，支持阿维塔成为中国乃至全球最好的智能电动车品牌。”

与之同时，长安在产品定义上也别具一格，虽然阿维塔11是以中大型车身份示人，但跟该级别给人传统的“油腻”家用车形象截然不同，无论是前脸的犀利设计，还是车尾近乎超跑的造型，阿维塔11都在诠释出一种独特的高级感，这点在30万级别市场上确实少见。

在此基础上，阿维塔11亦主打操控性，其中车体的铝合金使用比例达到32.8%，相较于全钢车身设计减重了30%，这结合华为提供的综合最大功率425kW双电机组合，使其一举杀入了百公里加速3秒俱乐部。

当然华为的支持远不止于此，在华为HI合作模式下，之后关于阿维塔的发展还有着相当大的想象空间。

作为华为HI零部件合作模式的产物，华为对阿维塔11注入了不少核心技术的支持，包括电驱系统、含激光雷达及最大算力400 TOPS的华为MDC智能驾驶平台技术，至于鸿蒙座舱则更不在话下。

对此，近日官方在公布交付数据的时候，还提到了今年3月2日的阿维塔11车主的用车情况，包括智能泊车累计调用67309次，高速NCA辅助驾驶累计行驶179873次，单车高速NCA累计行驶2401公里。

事实上，过去华为高层就曾说到阿维塔11的智能驾驶软件正以每月一个大版本、每周一个小版本的速度进行迭代优化，而即便近来华为内部出现了人事调整，余承东在站台阿维塔活动时也强调，“华为已经融入阿维塔的品牌基因，合作不会因个人岗位变动、业务调整有所变化”。

值得一提的是，过去华为HI模式主要负责智能驾驶开发业务，而余承东主抓的智选车则强调智能座舱，因此余承东在说话时也在暗示，“华为智能座舱的基础能力与阿维塔共享，如果有需要，华为会将不断增强的座舱能力放到阿维塔上。”

考虑到如今余承东已成为了华为汽车业务的一把手，因此在智选车模式愈发深化之下，原来的HI模式大概会逐步往智选车模式方向推进。

对此，阿维塔11已于去年开始入驻华为旗舰店，未来仍将持续扩大入驻华为销售渠道的规模。

不过从终端反馈来看，现时阿维塔11更多还只是以展示的身份出现在华为渠道，门店人员并不负责销售，这般情况跟同为采用HI模式、入驻华为门店的极狐是一样的。

但消息显示，如此模式有望得到改变，合作形式可能是一部分华为门店只卖问界，而另一部分仅卖阿维塔，只是这样涉及多方的利益关系确实复杂，并且还要考虑到未来华为跟江淮、奇瑞等品牌合作的智选车产品，因此要想马上落实下来的确有难度。

总的来说，可以预见未来阿维塔11乃至整个品牌的“含华量”将继续提升，此举一方面将给该品牌带来更多增长动力，另一方面也多少难免会与问界系列形成冲突。

因此对于阿维塔而言，及时实现高端市场上的立足才是发展路径的不二之选。

为此，今年除去带来阿维塔11单电机版以外，第二款全新产品的阿维塔12也已经蓄势待发，新车定位于中大型纯电轿车，预计最快在4月的上海车展进行亮相，今年第三季度完成交付。

在此基础上，明年阿维塔计划再推出两款车型，努力做到平均7-8个月出一款新车。

只是目前容易形成挑战的是，此前一众全新品牌以“品牌向上”的名义推出以后，现时在价格战的压力下，难免要再次回到更加主流的售价区间。

这当中要怎样兼顾好价格影响、品牌运营及用户体验的照顾，可能会是之后阿维塔等品牌需要面对的重点，也是跨过价格战阶段、更好活下来的关键。

早在去年的时候，阿维塔CEO谭本宏就说到10万辆销量是作为一个新品牌发展起来的初步台阶，因此今年初官方对外明确年销10万辆的目标，实际并不意外。

在此其中，考虑到阿维塔12还需要一段时间才会完成上市交付，因此今年的主心骨仍在于阿维塔11身上，其中单电机版的到来以及华为门店渠道的开拓，无疑将起到至关重要的作用。

在今年余下9个月作用时间内，阿维塔将如何实现既定目标余下的9万多辆销量，值得关注。

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