大众全新入门“小钢炮”！前驱+6.9秒破百 高尔夫GTI：以下犯上？

大众ID.3作为大众首款研发纯电车型，在上市之初虽出现问题而被推迟，但该车也到了中期改款的时候。

近日，大众官方正式发布全新ID.3车型，新车外观内饰均进行全面升级，可看作中期改款车型，新车距离旧款车型首发时隔两年半之久，该车定位紧凑型纯电车型，也被外界看作纯电版“高尔夫”。

具体来看，全新ID.3主要升级在前保险杠造型，其余并无变化，而内饰主要升级在部分细节。

而作为此次发布会重磅车型其实不是全新ID.3，而是这款被大众定名为“ID.2all”的全新概念车，从新车定名排序可以将其看作全新POLO“继任者”。

新车计划于2025年量产，并于2026年上市，欧洲起售价将低于2.5万（约人民币18.5万元）；而大众ID.3欧洲起售价为4.3995万（约人民币32.15万元），作为参考，国内ID.3指导价为16.29-19.19万元。

外观方面，大众ID.2all没有延续ID.家族造型，整车风格更接近现款POLO燃油版，不过前脸将换上大众家族贯穿式灯带造型，且换上全新扁平化的大众LOGO，并配备IQ.LIGHT LED矩阵大灯。

因为新车仍是概念版，保持了流媒体后视镜的设计以体现科技感，整车造型依旧紧凑。作为参考，大众POLO长宽高分别为4053/1740/1449毫米，轴距为2564毫米，定位小型级别。

不过，ID.2all因采用纯电平台尽可能提升空间，长宽高分别为4050/1818/1530毫米，轴距为2600毫米，优于燃油版POLO与高尔夫，短于ID.3，定位紧凑型级别，官方也宣称“高尔夫的空间，POLO的价格”。

尾部方面，大众ID.2all采用贯穿式尾灯与前脸相呼应，并采用隐藏式排气设计，保持着电车的简洁感，但也加入后扩散器突出运动感。

相比大众ID.3的内饰，大众ID.2all内饰将采用更规整的造型，虽然也是以悬浮式仪表搭配悬浮式中控屏的主流风格，但新车保留更多实体按键，包括中部旋钮结构，并采用环抱式座舱的设计。

不过，新车继续采用家族化怀挡设计，配备三辐式方向盘，最重要的是3/9点进行镂空，造型颇为新颖，且屏幕有多种虚拟仪表风格选择。

座椅方面，采用了一体式设计来凸显时尚运动感，后排底部将提供储物箱，尽可能提升新车空间利用，包括中控扶手下方也是镂空设计。

与大众ID.3不同的是，大众ID.2all是基于全新MEB Entry平台，该车作为品牌首款采用前置电机前轮驱动的组合，最大功率达到226匹，0-100km/h加速小于7秒。

另有消息，未来新车还将推出讲究性能的GTI版本，或支持双电机四驱的动力布局。

续航方面，ID.2all的WLTP工况下的续航里程为450公里，最高车速160公里/小时。充电时间，可在20分钟内从10%充电到80%，并将配备磷酸铁锂电池。

虽说大众已完善各细分板块的布局，从SUV到MPV以及轿车都已推出纯电版，但官方在此时再推出全新ID.2all的概念车，也是为了企图抢夺市场对Model 2/Q的市场关注。

毕竟目前特斯拉作为全球最具竞争力的电车制造商，在推出全新车型也将给对手带来不小的冲击，即便在Model 2/Q迟迟没有消息下，新车已俘获众多潜质客户的青睐，所以大众也将“先发制人”推出全新竞品，以重拾市场关注度。

值得一提的是，在大众率先转型纯电市场时，大众ID.3就将Model 3作为主要对手，不过两者销量表现差距已逐渐拉开。

或因这个情况，大众在带来ID.2all后，还透露未来还将拥有更亲民的ID.1，这无疑体现大众是在尽可能的突破生产成本极限，以满足全球市场需求，这也包括未来新车将与比亚迪海豚/海鸥展开竞争。

随电气化成为市场趋势，似乎越来越多传统汽车制造商，在通过“做减法”的思路来满足品牌设计的传承，正如大众ID.2all相比现有ID.家族车型，已能明显看出新车在保持很强的传统油车风格时，也尽可能往电车设计靠拢。

除了造型设计，大众作为定义“人民的汽车（德语中译）”品牌，也在不断丰富产品阵型，继续以“多点渗透”的模式来加速占领电动市场份额。

分享到