在标致408X身上，你能清晰看到标致深耕中国市场的决心。
近两年，从标致4008换代，到标致408和品牌实现焕新，再到标致5008在二十周年迎来中期改款，标致的翻身仗是有规划有节奏的。只是，在中国市场正处于品牌影响力再造阶段的标致，亟需一款竞争力强的产品提振市场表现。
为此，全球车型标致408X来了，带着原汁原味的设计，以及14.57-17.97万元的预售价来到中国市场。那么，这次标致408X能真正吹响东风标致冲锋的号角吗？
事实上，在标致408X的前期预热里，官方一直在给标致408X贴上“无界座驾”的标签，而在这次发布会更是直接自称“无界之王”，看得出标致对于这个细分市场是志在必得。
但过去这个细分市场，无论是BBA还是合资品牌，亦或是自主品牌，都曾试水过这一小众市场，但不难发现都是以失败收场。
如今标致之所以自信满满，一方面当然是兄弟车型凡尔赛C5X的畅销，过去这款车真的是成为了雪铁龙的“救命稻草”，上市后销量连续破5千，近1年累计销量超4.1万，占全系销量超82%，可以说是凭一己之力盘活了雪铁龙。
正因如此，标致坚信跨界定位与性价比的组合还是有搞头的，而推出的标致408X也是和凡尔赛C5X共同基于EMP2 V3平台打造，很好地将轿车运动感、掀背车的实用性以及SUV的通过性结合到一起，价格还很是接近。
另一方面就是标致408X的产品竞争力，虽然凡尔赛C5X目前已经返销海外，但其刚开始是定位一台“特供车”，反观标致408X则是正儿八经的全球车型，并且这次国产还是原汁原味引入，这对于钟情法系车的客官老爷无疑是个好消息。
教授则是被它的颜值所折服，新车继承了家族“狮魂美学”的设计，将全新LOGO和黑色格栅融为一体，搭配两侧犀利的灯组、经典的獠牙日行灯以及三段式进气口，在当下的外观设计里，是让人看一眼就忘不掉的类型。
侧面来看，标致408X用上SUV式黑色大包围，从前保险杠，沿着轮眉到侧裙，最后去到后保险杠，同时新车拥有190mm最小离地间隙、19英寸轮毂、16°接近角、21°离去角，不仅很有SUV的感觉，还具备了更多的可能性。
车尾的45°角是真好看，从上到下是狮耳空气扰流板，斜向狮爪尾灯和一体化的刹车灯、雾灯，整体的视觉冲击力和张力都很到位，在时尚感和运动感营造是要胜过凡尔赛C5X。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1859/1502mm，轴距为2787mm，对比凡尔赛C5X，长度短100mm，宽度小6mm，高度矮3mm，但轴距却长了2mm，这也是原汁原味引入带来的优势。
同时使得标致408X不仅拥有与凡尔赛C5X相近的驾乘空间，还能拥有更好的驾驶体验，相信这点也能助力新车赢得更多用户好感。
来到内饰，标致408X是在延续i-Cockpit座舱的基础之上，使用了很多平直线条进行分割布局。
新车拥有10.25英寸3D液晶仪表盘+10.25英寸中控触控屏+9.7英寸i-Toggles触控副屏三屏数字交互，下方保留了常用的空调物理按键，换挡也更换为拨杆式换挡，整体视觉感受和空间实用性都能照顾到。
由于肩负着走量的重任，标致这次也不再放飞自我，新车没有引入欧版车型的1.2T三缸发动机，而是全系标配1.6T+8AT爱信变速箱的组合，能爆发最大功率129kW、峰值扭矩250N·m，官方给出的综合油耗数据（WLTC）是6.35L/100km，都要比大众途岳、日产逍客等同价位竞品要更有优势。
就此来看，不管是兄弟车型凡尔赛C5X，还是其他同价位合资竞品，标致408X现有的外观、内饰、尺寸以及性能显然都更胜一筹。而且，凡尔赛C5X之前的畅销也给标致408X积聚了不少势能，可以预见其市场表现会和设计那般充满想象力。
“这是最好的时代，也是最坏的时代”，引用狄更斯在《双城记》的这句话来形容当下的汽车行业环境再合适不过。
最坏的时代指的是在汽车内卷化、同质化越来越严重的今天，大多数车企为了求稳都会往主流SUV和轿车市场扎堆，此时东风标致推出这类跨界车型，需要勇气。
最好的时代指的是中国汽车市场正在发生革命性变化，新技术层出不穷、新商业模式方兴未艾、新势力深刻改变行业竞争格局，不断催生出新的发展机遇。
曾被强行细分化的汽车市场，现如今的界限已经开始愈发模糊，反映了用户所关心的信息已经发生了变化，尤其是对于新时代的年轻消费群体，他们的消费往往是多元化的。所以，此时东风标致推出标致408X是恰如其分的，不仅表达标致对中国市场的重视，还主动迎合了年轻消费者的需求。
要知道，当下中国市场能兼顾个性和实用的车型选择并不多，过去的已经被大浪淘沙，留下的则让年轻人可远观而不可亵玩焉。如今东风标致不仅带来了兼顾轿车、SUV、掀背车特点的车型，还给到一个大多数年轻人都能够到的预售价。而且，标致408X海外版售价已经去到4.3万英镑（约合人民币34.5万元），无不显示出其诚意。
2023年，神龙汽车定下15.5万辆的产销目标。如今一边是凡尔赛C5X和标致408X的携手，另一边是东风系借助补贴刷足了存在感，神龙汽车15.5万辆的年度目标还是很有希望的。
