价格战变味了？各车企纷纷出手！保价政策有用吗？

不知不觉，2023年Q1即将过去，其中当季度汽车行业最热的话题离不开是价格战，随着车企乃至地方政府的出手，使得当前价格战的高潮一浪盖过一浪。

不过购车优惠的持续叠加也并非全然好事，反而使得市场出现了一定的秩序混乱，导致用户观望情绪随之高涨起来。

还能怎么救市？这已然成为不少人心中的疑问。

在去年底疫情防控转向之下，多数人都想到了今年国内经济将步入复苏阶段，不过同时大家也都预想到当中节奏不会呈现直线增长的情况。

其中去年底李斌就表示，2023年上半年国内新能源汽车市场将承受一定压力，一方面因为消费的提前释放，另一方面消费信心也需要时间修复，他预计市场将在第二季度逐步恢复。

在企业家普遍对今年Q1抱以相对保守态度之下，及早实现“自救”自然是不二之选，于是从开年初开始，国内价格战正式打响了。

1月，特斯拉一口气降价3、4万元；

2月，比亚迪秦PLUS DM-i将起售价拉到了10万元以下；

3月，湖北省政府联合多个东风系品牌，推出最高9万元的补贴政策，再次将价格战推向了新的高潮。

在此过程里，市场随之出现了“20万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”这样的段子，从中可以看出雪铁龙C6在大幅补贴下的受欢迎程度之高。

据悉湖北省内的东风系品牌迎来了久违的门庭若市，不少品牌还需要从其它省调配车源到湖北省，由此可见这次补贴政策的成功。

只是在涨潮的同时，混乱也随之出现了。

从实际了解来看，首先雪铁龙C6长期是以优惠价销售，因此这次即便打出优惠9万元的旗号，但本质上也只是较之前多加了些优惠力度，并非突然一下猛踩油门来打折促销。

再者，作为售价入门版的雪铁龙C6共创版实际数量不多，多数用户最终买到的版本都是价格更高的配置，可以说在湖北消费者的高涨购买热情下，其更多是加快了厂家去库存的进程。

眼见湖北这招去库存的招数取得了不俗效果，于是其余品牌纷纷采取跟进策略。

据不完全统计，现时已有超40个品牌参与到价格战当中，其中部分经销商更是打出了“买一送一”的口号，只是这当中的优惠力度实际没有想象中的大，这一方面需要消费者按原指导价购买，另一方面交车时间也可能长达半年，应该说“猫腻”还是偏多。

在这样各品牌轮番进行夸张式的降价表演下，消费者并没出现抢购式热潮，而是将观望情绪也推向了高潮。

以近来小鹏P7i上市为例，据一线销售统计，小鹏的进店量达到了历来之最，但多数用户普遍表示还想等等看之后Model 3是否还会进一步降价，因此并不急于在当下作出决定。

此外结合乘联会数据来看，3月1至12日期间，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。

如果说此前车企认为Q1车市可能出现挑战是因为消费信心未恢复的话，那么到了现阶段，则可能因为市场价格的混乱进一步加剧了消费者的观望情绪。

在乱局之下，该如何重新完成破局，这已经成为了不少车企的主要难题。

面对一浪接一浪激起的价格战，要想及时止住消费者的观望情绪，于是部分车企开始提出了保价政策。

以理想为例，官方表示自今年3月11日-3月31日，通过官方渠道定购理想L7、L8、L9车型，自定购日（含）起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想将主动返还差价。

在此之后，哪吒、领克、起亚、腾势、零跑等品牌相继采取了跟进策略，保价内容基本复刻理想的做法。

不难看出，现时国内市场划分成了两大阵营，一个主打降价，而另一个则是主张保价。

只是我们也不禁想问的是，保价这般逆市而行的选择是否真的可行呢？

进一步来看这份保价政策，当中有这么几个地方需要留意。

一、活动时间。现时大多数针对保价的对象，是在3月内完成定购的用户，也就是说3月以后的消费者不在保价范围内。

那么从3月中旬才开始推出政策，到月底的这半个月时间内能新增多少用户呢？

二、车企对象。留意现时提出保价的车企，大多是以新势力为主，这类车企的特点是根据订单量排产，库存量本身不算多，因此它们并不需要效仿传统车企那样大举压库存、大打价格战。

其中除理想、腾势的月交付量稍为高点以外，其余车企的月销量体量并不大，这也意味着保价政策真正能覆盖的用户并不多。

由此来看，保价政策更多只是针对价格战的另一种营销行为，即便届时车企真要进行降价，所要作出的用户补偿额实际并不大。

承诺保价，但不意味着100%不降价，这点还是需要留意一下的。

至于保价90天的选择，基本反映了车企对于销量下行的接受程度还能再维持90天左右。从另一个角度来看，它们是在要求今年Q2必须看到市场转折点。

可以说，此举是在表明“先礼后兵”的态度，如果未来一段时间的销量还是低迷的话，最终被迫参与价格战这点就见怪莫怪了。

无论降价还是保价，在当下消费者始终给出观望情绪的时候，部分车企开始摆出“拒绝内卷”的态度，继续坚持走自己的发展路线。

以蔚来为例，此前李斌在财报会上表示没有打算通过减配来降价的计划，其后近日蔚来销售运营助理副总裁浦洋再对外表明态度，“我们确认不会通过ET5的减配或者减权益来降价，NT2.0不会降价。”

至于30万元以下市场，浦洋表示会由阿尔卑斯品牌进行攻擂，他表示新品牌会很快跟大家见面。

再者，近来小鹏P7i的售价也多少让人有点意外，虽然新车的性价比力度较之旧款提升了不少，但24.99万元起售价对比同级标杆的Model 3还高，显然小鹏并不算跟特斯拉进行血拼。

与之同时，蔚来提出今年内新建1000座换电站，此举基本是要在现有换电站体量下完成翻倍的目标，而小鹏方面则力推内部架构革新，其中改革成效已经在P7i的配置组合上有所体现。

既然价格战不一定能转化为有效订单，倒不如抓住市场等待期来修炼内功，这大概就是现时蔚来和小鹏的态度主张。

参与价格战、提出保价以及修炼内功，这3种不同选择在未来哪个会更有成效，值得关注。

从某种程度来说，现时市场已经出现秩序混乱的情况，从各车企的价格调整到各地政府的补贴措施出台，不同的政策力度反而加剧了消费者观望情绪。

试想一下，湖北力度这么大，广东的怎么能小呢？特斯拉降了这么多，小鹏怎么可以不降呢？

在大家抱以期待之下，多数人可能更愿意选择继续观望。

现在唯一能打破这般观望预期的，大概是需要有全国性的限时财政补贴政策出台，以给乱局作出“最后裁定”，期待财政部能及时充当起这个吹哨人的角色。

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