兼顾横置、纵置两大构型 红旗HMP平台正式发布亮相

4月8日，“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”在长春一汽NBD旗境空间隆重举行。在活动现场，中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场。

该平台的研发历时五年，突破了526项关键核心技术，兼容横置、纵置两种动力布局，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池这四大核心系统以及智慧能量控制模型构成。接下来教授一一给大家解析。

纵置、横置混动变速器系统

首先是高效混动变速器系统，在混动系统中，变速器是调和内燃机和电驱系统的关键所在。这方面，红旗HMP平台有国际首创的纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，该变速器会重要应用于C级以上的混动车型上，结构上将驱动桥、变速器、电机和控制器集成了整体，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，相对于纵置后驱布局来说，它的动力传递路径最短、系统损耗也更低。

另外多挡化的设计也可以带来更好的输出平顺性，高速巡航时也可以更好的压低发动机转速。

而横置变速器则是HDU35，该变速箱主要运用在A级、B级混动车型上，技术特点方面，它的轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，轻量化方面也有出色表现。

热效率45.2%的混动发动机

该平台下红旗共有20TD和15TD两款混动发动机，热效率分别是44.3%和45.2%。在保证高热效率的前提下，还实现了60kW/L以上的高升功率。

关键性技术方面，20TD混动发动机采用了高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%。

15TD混动发动机则采用了集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。

据悉，红旗品牌现在也已储备了下一代稀燃发动机，实测热效率将突破47%，这是个非常令人期待的数字。

动力解耦式电驱系统

电驱系统的一大亮点是拥有智能断开结构，可以在100ms内自动切换四驱、两区。在车辆保持经济状态行驶的时候，没有拖拽损失，最大限度减少四驱对能耗的负面影响。

在具体性能参数方面，红旗动力解耦式电驱系统输出功率可以达到200kW以上，电动机最高速可达每分钟18000rpm。并且它还采用了最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，重量更轻，材料用量也减少了17%，重量控制到了74kg以内；而对全域深度变频和超级过调制技术的突破，则让车辆高速行驶时能有更加出色的动力响应和加速性能。

高安全耐低温电池系统

电池安全可以说是很多消费者内心最深处的“痛点“。在这方面，红旗HMP平台的电池组箱体采用了全复合材料，具备高达兆帕的强度和不脆裂的材料特性。目前行业中的电池组多数都采用金属箱体，相比之下全复合材料箱体重量可以降低15%以上，防护性更好；其次，还有着更好的全绝缘特性，杜绝了短路以及拉弧风险，并且更耐高温。

另外还采用了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。在台架实测中，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。

专属智慧能量控制模型

这套模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，从而做出最优的判断，发出最优的指令；智慧感知节能规划算法，则是基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。

举一个直观的例子，比如在市区行驶，车辆通过行驶信息判断出当下处于拥堵路况，这时候这套算法就会自主识别，然后秉承纯电、串联驱动优先，尽量减少发动机工作，并且实时调整电机扭矩，让整车效率处于最高的一个状态。

当车辆进入畅通的高速路上时，算法同样可以自主识别，并且判断驾驶员驾驶风格，从而动态调整电驱系统和发动机输出。

总结：在国家新能源战略中，插电式混合动力一直是一条与纯电动车路线平行发展、融合促进的技术路线，现在以及未来都将会是乘用车的主流动力形式。这次发布的红旗HMP平台融合诸多先进技术，紧扣消费者痛点，更覆盖了广泛的出行场景。

而搭载HMP平台的产品也很快将会面世，今年下半年就会有2款搭载HMP平台的整车产品量产。未来搭载HMP平台的红旗新能源产品，也将会源源不断跟消费者见面。

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