小鹏G6首发亮相 专访小鹏汽车产品营销总经理施兴林

4月18日，2023上海国际车展拉开大幕，本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题，是今年全球第一个A级车展。在这场全球高度关注且有着巨大和广泛国际影响力的顶级车展上，玩车教授非常荣幸邀请到小鹏汽车产品营销总经理施兴林先生参加我们的专访，以下为本次专访实录。

左：小鹏汽车产品营销总经理 施兴林  右：玩车教授销售总经理  邱江

玩车教授：感谢施总光临玩车教授品牌，首先介绍一下小鹏汽车在本届上海车展上，有哪些亮点值得关注？

施兴林：大家可以看到，上午我们的师兄带着我们高管团队都到了上海车展，助力我们发布SEPA2.0扶摇架构下的第一款战略车型G6，G6定位为是超智驾轿跑SUV，这算是全球第一次内外饰亮相。同时，包括上个月上市的全新P7i，加上超快充全智能SUV小鹏G9在内小鹏全系车型悉数亮相本次车展。

扶摇架构是小鹏汽车耗时五年独立研发的整车全域智能进化架构，累计研发投入过百亿。它以领先行业三年的技术优势，重新定义了高端智能电动汽车标准。依托扶摇架构，小鹏G6在智能、驾控和能效方面做到了领先行业三年的水准。首先在智能领域，它搭载了我们最新的XNGP智能辅助驾驶系统，这是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态；同时在智能座舱上，配备了行业领先的Xmart OS 4.0智能车载系统，支持全场景语音2.0功能，可以实现四音区识别、毫秒级响应。

在驾控层面，G6采用了前后一体化铝压铸车身以及CIB电池底盘一体化技术，这种行业领先的制造工艺代表了电动汽车造车的新的发展方向，它能够大幅提高车身安全性、稳定性、续航表现和NVH性能。在能效层面，我们去年推出的G9配备了全域800V高压SiC碳化硅平台，小鹏G6同样配备了这一平台并标配3C电芯，在能效、能耗、续航管理上表现非常突出，带来高达755km的续航表现，百公里最低电耗仅为13.2kWh，最快可以实现充电10min、续航增加300km的高效补能。所以我认为小鹏G6在当前非常有竞争力。

P7从2020年上市以后，便引领着外观设计的新风潮。从P7上市以后，行业有蛮多类似于我们P7外观的产品，它的外观设计在我们用户眼中永不过时，全新P7i在操控、性能、能效表现、智能水平，包括之前用户有一部分的反馈的舒适性上面的问题，我们做了全方位的升级，非常有竞争力，是在我们B级轿跑EV市场上的全新产品。G9是我们去年发布的旗舰级SUV，首次搭载800V高压SiC碳化硅平台，在目前用户反馈里面来看，G9在日常生活中的智能、操控、补能表现还是非常亮眼的，也欢迎大家去车展现场体验一下我们的产品。

玩车教授：目前G9在智能上面最新的进展可以给我们分享一下吗？

施兴林：G3上的泊车系统非常亮眼，在行业里面只有泊车成功率是百分之二三十的时候，2019年的时候，我们达到百分之七八十的泊车成功率。后来在P7上上线了高速NGP，当时体验很棒，在P5上面我们把激光雷达加上去，开始筹备新一代的多融合感知辅助驾驶系统。到G9的时候，我们想借产品让智能辅助驾驶技术变得更成熟，所以G9我们硬件方面提供了很好的支撑。

目前，我们实现了XNGP全场景辅助驾驶系统的第一个阶段能力，我们在广州、上海、深圳三个城市已经开放了城市高阶智能辅助驾驶功能，在其它城市，现在也增强了激光雷达驾驶下的功能，这是第一阶段。随着今年下半年XNGP第二阶段能力开放，XNGP将可在全国大部分城市实现左右转、变道绕行等功能，使无图区域的LCC-L用户体验接近城市NGP。

关于XNGP的产品规划，我想从两个维度来解释我们最终想达到的目标。首先，在产品形态上一定要实现全场景，XNGP不仅要具备所有的功能，而且要在各项功能之间无缝切换。我们希望到2024年的时候，XNGP能够做到从停车位到停车位这样一个高阶智能辅助驾驶的连续体验。其次，在产品能力上，我们希望XNGP能够做到一个准L4级的体验。至少对于XNGP来说，我们希望从部分场景开始，最终到全场景，能够给用户接近L4级的智能驾驶体验，真正进入到更多城市、更多场景，提供更便利、更贴近真人驾驶的用车体验——这也是我们为什么说XNGP是无人驾驶实现前智能辅助驾驶的终极形态。XNGP将在2024年全场景打通时，进化至终极形态。我们也希望在未来的某一个时间点，AI带来比人类更好的驾驶体验，让我们共同期待。

玩车教授：小鹏一直都是在持续的坚持辅助驾驶这块，也是在国内里面走的最前面的，但目前在很多的新能源这块，他们并没有像小鹏这样把辅助驾驶放在很优先级别的位置，大家注意这个车的操控、空间、底盘这些，小鹏会不会觉得有些吃亏？

施兴林：我本人当时加入小鹏的时候，我坚信也许在更长远的未来，未必是能源方式的变化，但是自动驾驶我认为一定是一个必然的事情。我很难想象，再过十年、二十年我们的驾控行为和当前是一样的，所以当时选择了一条从长远来看是非常远大的志向来发展，其实这也帮助我们赢得了“智能化”标签，从用户感知层面来看，大家对于小鹏的科技认知还是比较认同的。

第二，我看到的情况跟您描述的略微有点不一样，现在各个品牌在这方面做一些追赶、部署，包括硬件上面、软件上面研发的增强，这个突破点目前来看小鹏还是处在比较领先的位置，因为我们已经实现了更多场景的智能辅助驾驶，刚才提到了城市场景下的应用。

3月31日，小鹏汽车启动推送全新版本OTA——Xmart OS 4.2.0，并正式向小鹏G9 Max及P7i Max版车型的用户开放XNGP第一阶段能力，覆盖上海、深圳、广州三座有高精地图覆盖的城市。此后我们发现用户购买Max版本车型的比例在迅速上升，尤其是年轻用户对智能驾驶方面的认知和当前智能驾驶潮流的发展态势完美融合，再往后延一点点，相信就会有比较大的爆发。我们在技术层面、口碑和技术实现上，都站在了产业前端，智能化产业到了下半场的时候，我认为我们在智能驾驶领域的竞争力会被感知，我们厚积薄发的技术实力去获得市场更大的认知。

小鹏汽车产品营销总经理 施兴林

玩车教授：喜欢小鹏的用户还是对于小鹏辅助驾驶的使用条件、使用信心、使用率还是比较高的？

施兴林：对，某种层面上讲，我们从客户购车，尤其是购纯电的新能源关注来看，包括辅助驾驶在内的智能化能力已经成为一个很高的决策因素，小鹏会有累积的技术突破和增长，帮助我们迭代整个底层数据和底层架构数据系统。

玩车教授：说到重点，小鹏G6的在上海车展的首发，它的产品亮点是什么？

施兴林：G6基于我们SEPA2.0扶摇架构上的第一款车型，因为扶摇本身在智能、能效和制造技术上代表着最新的技术水平，G6远远领先于市场的点是超级智能、超级驾控、超级能效，在智能方面，G6搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统，等它交付的时候，会有和当前G9一样的智能辅助驾驶能力，以及在座舱领域搭载了行业领先的Xmart OS 4.0车载智能系统，在秒唤醒、多音区、可见可说、毫秒级响应上做到了行业上非常领先的位置。

电子电气架构迭代到了3.5的代际，也是更先进的架构。

操控上，小鹏G6采用前后一体式铝压铸车身，以及采用CIB电池车身一体化技术，实现了汽车刚性的极大增强，在续航、操控、安全上面带来更多提升。

在能效方面，基于800V高压SiC碳化硅平台带来的优势，从G9目前来看，虽然这款车很大很重，但能耗表现非常惊艳。G6更有突破，续航达到了755km，如果在120千瓦的充电桩上，它大概充电10分钟续航可以增加300公里，对比以前燃油车，或者上一代要充2个小时才能达到两三百公里的续航里程纯电动汽车的技术水准来看，小鹏G6在能效表现上已经接近我们以前燃油车时代的使用体验，在整个用车过程中会带来更多便利性，这是目前它最核心的竞争力。横向来看，小鹏G6至少领先行业若干年，目前还没有哪款产品在技术水准上达到这样的技术高度。

玩车教授：今天公布了预售吗？

施兴林：还没有开始。

玩车教授：感谢您的介绍，我们下面的几个问题，您都已经答过了。

    施兴林：谢谢你。

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