对新能源化的深度理解 助力奇瑞战略转型
4月18日，2023上海国际车展拉开大幕，本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题，是今年全球第一个A级车展。在这场全球高度关注且有着巨大和广泛国际影响力的顶级车展上，玩车教授非常荣幸邀请到奇瑞汽车营销公司副总经理高飞先生参加我们的专访，以下为本次专访实录。
左：奇瑞汽车营销公司副总经理 高飞 右：玩车教授COO 周竞
玩车教授：本次的上海车展，奇瑞的参展阵容怎么样？
高飞：我们奇瑞以前基本上几个品牌分开展的，这次四大品牌联合参加，奇瑞、星途、捷途、iCAR都在同一个展台上进行展示，这次是第一次整合式的展示。第二个方面，刚才过来的时候我们在做奇瑞的国际发布和捷途的国际发布，这次展台也做了大量国际化的一些安排，同时我们在技术展台上这次展出了奇瑞自己的电池系统，电机、发动机、DHT变速箱系统，从展车、技术，这几个层次，这次展览展示会都做了相应的安排。
玩车教授：今年在上海的展台来说有没有一些亮点？
高飞：展台布局主要是凸显“科技化、年轻化”，因为这两年无论是在国内还是国际，消费级市场、汽车市场都是充分注重年轻化，我们可以看到这次奇瑞在展台布局上采用“未来之眼”科技化、年轻化的展台的布局和布置。同时的话，在科技化元素上，比如说智能车机系统、智能座舱，软件上也做了一些布局和布置。
奇瑞汽车营销公司副总经理 高飞
玩车教授：本次的上海车展，以及刚刚过去的新能源之夜上，我们都看到奇瑞全面新能源化的决心，未来的规划布局有哪些？
高飞：不久前我们刚刚在北京发布了奇瑞的新能源战略，这几年国内汽车市场对新能源汽车的理解是有偏差的，每个人的理解、认知都是不一样。我们大部分人提的新能源指是BEV+PHEV，甚至现在的REV，这是大家对新能源的理解。其实我们对新能源的理解还更深一些，因为汽车基本上可以分为新能源和SAE就是传统燃油车。新能源汽车里面包含几大类，第一类是电动车，BEV；第二大类是PHEV、REV，里面分了并联和串联这样电驱动的形式，这是第二类；还有另外一类，我们市场上看的比较少的，像氢能源，燃料电池和混合燃料，欧洲人和日本人做的比较多的，欧洲人现在在琢磨合成燃料，日本人琢磨氢能源比较多，这是几种完全不同的新能源的形式和方式。
氢能和合成燃料，这两个主要是燃料的方式不一样，氢能成本比较高，奇瑞也有自己的氢能发动机燃料电池，我们有自己专门做氢燃料电池的企业，我们在奇瑞自己的大巴、轻卡、卡车、重卡里面都有应用，因为燃氢的燃料电池发动机比较大，噪音相对来讲比较大一些，燃氢的成本比较高，所以商业化的进程在国内还没有展开。混合燃料是欧洲做的比较多的技术方向，这个技术方向未来怎么样目前还不太清楚，因为合成燃料相对于清洁能源，从空气中捕捉的一氧化碳、二氧化碳，碳氮化合物，和氢气反应，形成燃料，反应过程中需要的能源必须是绿色能源，要不是核能，要不是超氢能、风能，所以合成出来的燃料相当于是零排放的燃料，这个碳足迹是可监控的，没有用矿物进行燃料的合成，所以欧洲人目前在做合成燃料，合成燃料做出来跟核心的内燃机是一样的，只要加油，只不过加的合成油而已，合成油目前来看成本也比较高，目前做下去难度也不小。
第三大块是整个品类之外，混动和新能源化，奇瑞在这个方面有不同层次的涉足，其实奇瑞做混动车做的更早一些，我们在2018年北京奥运会的时候，那时候叫奇瑞IndiS，我们在ISG和BSG上面就做了混动，就有混动车，后面的艾瑞泽7、鲲鹏e+做了不同程度的尝试，随着这两年国家对新能源支持政策的变化不同，所以我们在PHEV的发力和布局也有不同的倾向。这次车展，我们主要带来了我们的C-DM系统，奇瑞的双模系统，一个是燃油模式，一个是电动模式，双模系统。在这个系统里面，我们在艾瑞泽8、瑞虎9里都有应用。
这套系统比较特殊的有几个地方。以前我们买车讲三大件：发动机、变速器、底盘，其实现在PHEV系统里面也有三大件：电池、电控、电机，三电系统，这个可以总结为一个系统，叫电驱动系统。除了电驱动系统之外还有它自己的无级速变速箱和发动机，三电里面有自己的电机，有自己隔音电池，展台上大家看得到，这次我们都带到了上海车展，我们有自己的方形的电池，和以往的圆形电池不一样，这也是得益于自己的企业做电池。电机我们有自己的电机，电风系统有自己的电风系统，这三电大家听的比较多，各个企业差不多，没有太大差异化，差异化比较大的是它的发动机和变速箱。
先说发动机，这次我们展台上有展出，是1.5TGDI的深度米勒循环的发动机，这款发动机有几个特点，热缩比非常高，44.5%的热效率，这时候很多网友讲别人都是46、47、48等等，其实热效率的采集阶段不一样，结果是不一样的，我们44.5是指从车上面采集回来的，就实际应用的热效率。有一部分提供的是实验数据，数据不一样，但是这款发动机第二特点是功率和扭矩，功率115kW，扭矩220Nm，可能很多用户在想1.5T的发动机，做130、140很容易，甚至150、160都有可能性，没有难度。但是这款发动机除了功率的扭矩220之外，更重要的是非常小，展台上看一下就知道这个发动机特别小、特别轻，小型化和轻量化做到了极致。又要小型化、又要轻量化，又要高热效率，还要高功效、高扭矩，这几点综合起来蛮难的，国内做到这样水平的企业，国内的品牌不多，没几家。发动机同时后面我们也有2.0TGDI的混动发动机，1.5NA的自然吸气混动燃油发动机，这是第一个。
第二个在变速箱维度，我们有一挡DHT和三挡DHT，这次主要展出的是一挡DHT。我们知道PHEV驾驶起来比较舒服，城市工况里面更像电动车，高速的时候需要发动机辅助驱动，发动机去直驱，它的经济性和节能性会更好。我们三挡DHT和核心电动车是一样的，只有一组齿轮结构，会使用户在驾驶的过程中更像电动车，更平顺，更丝滑。在高速的过程中高功率的发动机进行直驱，再反向给电池充电，这时候变速箱里的电驱动作为辅助驱动，保证它市区路况的时候非常平顺，节能性好。在高速工况的时候，因为这个发动机是混合发动机，加上电机的驱动，能保证车在高速行驶的时候超车、加速、动力性都不会像其他品牌出现失速，因为失速的事情是因为发动机的发电功率和驱动车辆的功率赶不上电机驱动能量释放的速度，导致失速。我们这款为什么要搭载1.5TGDI的功能，也就是为了防止失速，保证客户在高速驾驶的安全。
同时，我们第二发动机是三挡的DHT，我们已经有了单挡DHT，为什么还要做三挡DHT？因为我们用的不管是PHEV，还是EV，还是SEV的燃油车，都不应该为了节能把汽车原有的性能给丧失掉，所以我们这专门做三挡DHT。前面有1.5T高功率发动机，我们追求更好、更牛的爬坡、驾驶性的时候，我们有自己的三挡DHT，也是里面有两个电机，三组齿轮机构，我们可以实现3挡9模，11个挡位的变化，保证用户在城市工况和高速公路爬坡、越野，各种各样的时候动力输出不出问题。这是奇瑞这套混动系统最大的特点，为什么要上1.5TGDI高功率发动机？就是不能说为了节能而丧失汽车本身驾驶的性能，这是我们C-DM系统最大的特点。
玩车教授：具体来讲本次车展奇瑞有给我们带来哪些重点车型？
高飞：这次车展，奇瑞品牌带来了奇瑞ARRIZO Star，这是一款全新的概念车，我们也计划这款车在一到两年时间量产化，是个大型化的轿车。同时这次还有瑞虎9，TJ-1一款轻越的车型，艾瑞泽8的PHEV，全面混动化的产品一起在上海车展进行亮相。星途是奇瑞中最高端的品牌了，这次还有揽月的REV车型，前面提到的PHEV、REV、EV这几种形式都有做。第二款是我们星途的星纪元，有两款车，一款轿车，一款SUV，是纯电车型，也在发布。同时捷途T-1、T-3两款越野车也都在展台上进行展示，iCAR也有自己的概念的轿车和概念的小型纯电SUV在展台上展出。
玩车教授：我们今天所有的问题就这些。感谢高总！
