通过有价值的产品，有特色的服务，让客户更多从产品或服务上获得满足，才是我们应该去追求的
4月18日，2023上海国际车展拉开大幕，本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题，是今年全球第一个A级车展。在这场全球高度关注且有着巨大和广泛国际影响力的顶级车展上，玩车教授非常荣幸邀请到东风日产汽车销售有限公司 用户运营中心 副部长张劲华先生参加我们的专访，以下为本次专访实录。
左：玩车教授主持人 张崴 右：东风日产汽车销售有限公司 用户运营中心 副部长张劲华
玩车教授：我觉得我个人跟日产还是挺有渊源的，因为我的第一台车是我从我爸手里接过来的天籁，那时候已经9万多公里，它的可靠性、油耗都很好。就那个时候的天籁，对于舒适性中型轿车的考量还真的挺有说法的，在众多车型当中挺独树一帜。我就想问，这次发布的超混电驱奇骏有 什么亮点？它在这个级别的独特性在哪？
张劲华：奇骏这个车从来不缺话题，大家也记得在两年前新车上市的时候，网友们都很有才，玩很多梗，我们也不回避，但是没关系。其实超混电驱奇骏也是东风日产另外一个技术路线，日产坚持三个技术路线并行，包括e-POWER，包括EV，包括插电混动这三款技术路线。对于e-POWER来说，大家应该也不陌生，因为在轩逸身上已经早就搭载了这个技术。这个技术搭载在奇骏身上，对于我们来看可以满足客户对于动力路线需求的不同，有些客户希望开的是燃油车，希望有一脚油门“轰”一下的感觉，有的朋友喜欢电驱，一脚油门安静的往前走的感觉。
对于e-POWER来说，更多是为对于电驱有兴趣，但是又有严重的里程焦虑的那些人群准备的。我是一个不用充电的电动车，不用充电是什么？因为我是没有充电插口，我只需要加油就可以满足行驶的需求了，但是我又不是机械的驱动轮子，我是通过前后双电机驱动这个轮子，从电驱动的领域来看，它就是一个电车，因为它没有发动机，它没有变速箱，它就两个电机的驱动，所以我们就把这个车形容为一个不用充电的电动车。所以对于我们来说，奇骏搭载这个技术，可以给用户更多的选择，喜欢电动的有e-POWER；喜欢样子比较成熟的，有奇骏荣耀；喜欢燃油车的，可以选择燃油版奇骏。
玩车教授：e-POWER这个技术对于日产整个意义还挺大的，你也知道另外两家本田、丰田，包括油电混动，就是新能源的逻辑上，e-POWER这个车型后续还有什么规划？如果日产发现这项技术消费者也挺认可它，它也确实好用，我们未来日产会不会把产品规划逐渐往e-POWER全面覆盖？就下一台e-POWER车会是什么时候？
张劲华：2026年我们会有四款的e-POWER的车型，至于未来是哪款车，我现在先卖个关子，期待一下，对我们来说也是销量比较大的车型。
玩车教授：其实e-POWER这个东西，我觉得是一出来就给人一种感觉挺成熟，挺好用的味道，超混电驱去对比增程式电动，我们在车展见的油电混动的产品，它的优势是什么？
张劲华：我觉得两个区别，一个是跟混动的区别，一个是跟增程式的区别。首先跟混动，首先市面上主流的混动都是两套电力系统，一套有电机，一套还是有发动机的。这个系统对于e-POWER来看是串联式的，通过增程器去发电，供电给电池，电池的电供给电机去驱动，它只有一套电力系统就是电驱，这是跟混动的最大区别。跟增程有什么区别？其实从原理来看，e-POWER跟增程应该是一类的，都是串联的动力系统。但是因为增程式会有一个大的储能电池，可以充电，比如充个几十度电能跑多少公里，同时也能加油，满电满油两种情况同时满足时工况才能达到最优，这是增程式的特点。对于e-POWER来看，只要加油，全路况我都可以实现工况最优，e-POWER没有亏电的说法，因为现在都说亏电油耗多少。首先我的电池是小电池，这个小电池是可以满足日常各种路况的行驶需求，所以我没有必要去准备大的电池充电，通过电池开多少公里，我们年轻人时间都是比较忙，我又要去充电，又要去跑去汽油站加油，我觉得时间成本还是比较高的。所以从e-POWER角度来看很简单，只要需要加油，就可以给你电驱动的感觉。
玩车教授：目前厂家，东风日产有没有期待，希望e-POWER这样的产品，哪怕轩逸也好、奇骏也好，未来销量占到总的多少？
张劲华：这个期待肯定会有，比如说e-POWER奇骏在日本本土上市，前两周销量已经超过了12000台，这应该说创造了在日本销量的神话，因为在半个月能卖12000台，即便放在中国也是一个比较大的数字，何况日本本土这么小的一个地方。所以对于我们来看，我们希望能够占比更多，能够满足客户更多需求，比如说用车成本可控，又实现到节能环保，有电动车的驾驶感觉，我也希望能够满足更多的客户。
玩车教授：一开头我提到，算是我开车的启蒙车，算是日产天籁，日产天籁这个车在国内发展这么多年，它也算建立了中国消费者对于日产这样一个产品的信心？它传承的一些东西，但是2023年新时代的消费者他们所接触到的信息，他们对产品的感知度，您是否觉得日产在接下来的一段时间中对于舒适，各种各样的，会不会进行调整？或者说日产想要的与时俱进的产品力的升级应该是什么样？
张劲华：各种科技的堆砌，未来感的追求，对我们产品的变化。坦白来说，天籁更多的重心放在它的传统优势项目，比如说动力，天籁2.0的VC-Turbo的发动机，可变压缩比的发动机是非常先进的技术，动力方面绝对不会落伍的，除非我跟电动车比，我觉得没有办法比，这是首先从动力方面，我们这个发动机是有绝对优势的。此外，像您说的舒适，天籁大沙发这个已经是有口碑的，包括天籁主动降噪的技术，我关上门，戴个Bose耳机，隔绝外界的声音，主动把外界的声音屏蔽掉，开车本身这几点是最关键的。您所提到的智能驾驶、智能座舱这些都是现在客户比较关注的点。
从智能驾驶来看，东风日产现在大部分的车已经配备了ProPILOT的自动驾驶的功能，包括自动跟随、自动变线、车道居中，这些功能我们都已经标配在主流车型上了。在座舱方面，我们也会有新的Assist 2.0系统，这个系统也支持了我在车里面很多的车机交互的功能，包括语音控制，包括车驾互联我们都能实现得到，我们在产品方面也会做这方面的调整，但是我们不会做无谓的技术的堆砌突出所谓高科技、高智能，我觉得更多把成本放在老百姓平时能够真实感受到的地方，比如说安全、舒适、动力、静谧这些要求。
东风日产汽车销售有限公司 用户运营中心 副部长张劲华
玩车教授：能不能给我们介绍一下，这一次的上海车展东风日产带来的一些东西和展台上的亮点？
张劲华：我们这次有一个比较核心性的尝试，两个发布会，第一个发布会是今天电驱日，展台上有三款电驱化的产品，第一款刚刚提到是超混电驱奇骏；第二款是电动化SUV——Arizon，非常帅气，非常锋利的外观。第三款是电动的超跑Max-Out，这个车非常流线型，而且非常有未来感，以前在电影里面可能看到过。
玩车教授：我已经看到网上有舆论说这可能是GTR的未来。
张劲华：在电驱日我们主要发布了这三款产品，明天我们还会发布两款SUV新品，明天我们叫“SUV DAY”（SUV 媒体日），在这天我们会发布全新改款的逍客，这款车在国外大家可能都已经见过了，但是这一次是在中国市场首发，也是搭载了1.3升的4缸发动机。还有一款是Pathfinder，大7座SUV，比现在市场上的竞品尺寸都会更大，外观更加硬朗，所以也值得大家期待。
玩车教授：正好中国前两个月第一季度出现了一个燃油车价格战，东风日产在这当中，您觉得你们站在怎样的观点，或者怎么去看待这个事情？
张劲华：现在都流行“卷”，您刚才提的也的确是卷的源头，对于每一个企业来看，都应该理性去看这种“卷”。一个企业品牌首先要生存的前提是要怎么把客户服务好，给客户更超值，或者更有价值感的产品，更多满足客户需求的产品服务，这个是根源所在，我需要把重心或者经历放在这里的。单从价格本身，其实我觉得对于整个行业来看并不是一个很健康的状态，而且很多老百姓还觉得原来车还可以这么卖，我再看看，导致了对整个汽车行业的发展不是有帮助的，反而会觉得更多老百姓先不买了，先看看再说。所以我觉得未来市场还是应该回到理性的市场竞争环境，我通过有价值的，或者有竞争力的产品，或者有特色的服务，给客户更多的从产品上、服务上的满足，这才是我们应该去追求的一些东西。
玩车教授：因为之前正巧半个月前我试驾的你们的ARIYA艾睿雅，我觉得日产的这套纯电真的给我留下很深刻的感觉。我想知道东风日产在ARIYA艾睿雅之后纯电方面有些怎样的规划和投入？
张劲华：ARIYA艾睿雅这款车是基于云图专业纯电平台生产的车型，针对这个平台我们未来也会有发布，因为有些发布节奏的问题我不方便透露更具体，但是在未来几年一定会有更多电驱化的产品带入中国市场，这是日产品牌方面的。因为东风日产现在还包括了启辰跟英菲尼迪，启辰今年也发布了电驱化转型的战略，在今年启辰会推出一款插混的车型，在年底会上市一款纯电的车型。从东风日产整体三个品牌的节奏来看，日产这品牌，未来会基于这个品牌带来更多的多样化的电驱化产品，启辰方面我们也会有一些插电混动的解决方案，包括纯电的解决方案。
玩车教授：谢谢。
