电动化进程再提速，只为给用户提供更好的产品
4月18日，2023上海国际车展拉开大幕，本届车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题，是今年全球第一个A级车展。在这场全球高度关注且有着巨大和广泛国际影响力的顶级车展上，玩车教授非常荣幸邀请到广汽本田 刘浩先生参加我们的专访，以下为本次专访实录。
左：广汽本田 刘浩 右：玩车教授主持人 张崴
玩车教授：广本目前的电车规划，或者近两年在电气化上会做出怎样的动作和改变？
刘浩：我们现在是在坚定地转型，坚定地要朝电动化方向进行积极的求变。去年，我们导入广汽本田纯电的e:NP品牌，发布第一款车e:NP1极湃1，代表广汽本田在纯电领域标志性的里程碑。今天上午也刚刚发布了我们第二弹产品e:NP2，它已经充分接近于量产了，预计在明年的一季度上市。今天还亮相了我们的第三弹电动概念车“e:N SUV 序”，那款车预计在后年导入市场。广本车型上市总会有一个合适的时间，到时候上市之后也敬请广大网友期待和关注。
大家也看到，我们的车型导入速度正在加快，现在我们要如何实现电动化的转型呢？我们认为，首先在纯电领域需要加快技术更新和车型导入。今天上午发布的e:N SUV 序车型采用了全新的Honda Architecture W纯电架构，并且在纯电技术方面也有一些新的展示。除此之外，我们在智能化领域也有两大进步值得与广大网友分享和介绍。第一个进步是我们的Honda SENSING 360安全超感系统，这个系统将会在纯电领域得到导入。第二个进步是我们今年刚刚升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，这个系统是全新导入的，在原有的3.0基础上有了大幅度的升级。现在4.0技术导入后，我们的车机智能化系统在纯电领域也可以与其他品牌相媲美。在之前进行的第十一代雅阁试驾中，我们也首次搭载了Honda CONNECT 4.0系统，媒体在试驾的过程中对车的感受和评价都非常好。因此，我们有坚定的决心向电动化转型，从去年开始全新纯电的品牌e：NP已经导入了纯电技术。
最后，在面对中国市场时，除了纯电动车外，还有e:HEV和e:PHEV混合动力车型。今天亮相的第十一代雅阁也是e:PHEV版本，这也是国内的首次亮相。该车型采用了本田第四代i-MMD技术，代表着行业内最先进的混动水平。该车型最大的卖点是PHEV（插电式混合动力）技术，因为在有电和没电的情况下，传统插混动力车型的油耗表现差异较大。但是，第十一代雅阁搭载的PHEV版本在有电和没电的情况下，油耗表现都非常优秀。这也经过许多媒体的测试和认可。广汽本田将在纯电领域和PHEV领域进行重点发力。
玩车教授：广本的销量当中，您觉得传统汽油车，甚至于新能源油电混合这一块，是不是占比已经有了明显的提升？大概什么样的比例？
刘浩：从混动技术和电动驱动方面来看，本田的电动驱动技术是全球首创的，并且是最早在中国市场引入的。这开创了中国混动市场。随着我们越来越多的混合动力车型的引入，以及其他混动车型的不断发展，我们成立了广汽本田锐·混动联盟。我们的混动车型销量也在日积月累地增加。截至去年，我们的混动车型销售量已经达到了45万辆，从混动技术的角度来看，在中国市场上取得了非常优秀的成绩。
玩车教授：接下来品牌营销，面对用户会不会有新的升级和新的想法？
刘浩：自1998年进入中国市场以来，广汽本田已经在中国发展了25年的时间。首先我们要感谢广大用户一直以来的支持，我们一直在不断进步。今年，我们的用户数量将突破千万大关，我们认为这千万用户是我们品牌最宝贵的资产。我们将继续发挥用户梦想同行者的角色，为广大用户提供更好的产品，满足他们的需求。
在与用户互动和营销方面，我们也将采取更多、更丰富的方法。过去，我们通过线上和线下的互动与用户保持充分的联系，并通过创新活动为用户创造联系的机会。一方面，我们通过官方矩阵和一些私域流量，与用户进行充分的交流。另一方面，我们也将导入一些创新的营销方法。例如，针对喜欢玩车、热爱玩车文化和追求运动感的用户，我们将引入玩车平台。
为了追求创新，我们联合头部的视频平台创造了中国汽车文化的首部真人秀《飞驰吧！少年》，广本为此做出了很多的努力，也得到了认可。还有广本躁梦节，我们提供了一个平台，让广大用户展示自己的梦想、想法和爱好，这是我们一直坚持的，并将继续为用户提供更多选择。
在产品方面，我们之所以能达到千万销量，秉承了广本一直以来的传统。我们对自己的要求是“款款皆精品”。从1999年开始导入雅阁车型以来，我们导入的车型数量也许并不是最多的，但通过广本的战略实现了千万销量的突破。我们的雅阁自第六代引入中国以来，单一车型销量突破了300万。包括飞度、缤智和凌派在内的车型，销量也均突破了100万。实际上，这1000万销量是通过一个个车型的累积达成的。因此，未来我们将推出更好的产品，希望能得到更多用户的支持。
玩车教授：今年2023年接下来的这十年中广本在一些产品上输出会有怎样的动作？
刘浩：今年开始引入了许多新技术。例如，我们引入了全新的Honda Architecture架构来改善整体车身结构；从技术角度来看，我们引入了第四代i-MMD电动化技术。在智能化方面，我们引入了最新的Honda CONNECT 4.0以及Honda SENSING360安全超感系统。这些新的架构和技术的组合为我们提供了更多新车导入的机会。在这个方向上，我们导入了刚才提到极湃和型格。今天亮相的第十一代雅阁是我们新的架构搭载了新的第四代i-MMD PHEV版本技术后导入的。
除了这两个车型，我们还将揭示全新皓影的新款车型。去年汽油版全新皓影已经上市，接下来将推出搭载第四代i-MMD混动动力系统和插电混动动力系统的全新皓影。这是我们基于第四代i-MMD技术所研发的。此外，在纯电领域，我们还将推出第二款e:NP车型，e:NP1已于去年亮相；另外一款e:NP2也已在车展亮相，预计在明年第一季度上市。因此，今年的车型导入将成为我们产品的大年。
玩车教授：“买发动机送车”到了新时代是什么样的说法？电动车，新能源，跟以前燃油车是不一样的市场环境，包括消费者认知，这些事情上本田本着什么态度？
刘浩：车作为大家的出行工具，需要满足两个方面的要求：安全性和操控性。这也一直是广本造车的理念。首先是安全性，这一点毋庸置疑，无论是燃油车还是电动车，安全对于我们自身、家人和朋友都非常重要，这是一条不容改变的原则。其次是操控性，作为开车人，我们最注重的是操控，这也一直是本田的强项。在电动化领域中，我们注重的是如何在保证安全的前提下提高操控性。举例来说，去年6月我们刚刚上市的e:NP1电动车就是一个很好的例子。这款车导入了超过2万种算法，使得操控系统更加精细，为用户带来更好的驾驶体验。
“2万多种”这个说法会让很多人觉得抽象。但实际上，本田的最新算法将中国道路的信息和过去在油车驾驶操控方面积累的技术完全融合在一起，并模拟了超过2万种驾驶场景。无论是在干燥路面过弯道，湿滑路面过弯道，还是在上坡的同时过弯道，或者行驶在雨雪道路等情况下，这些场景的模拟都能带来不同的操控感受。举个例子，去年上市的e:NP1受到了很多用户的好评。无论是坐在副驾驶座位还是后排，许多用户都表示这辆车的操控感受非常好。而且，这辆车非常舒适。相较于许多其他电动车，它的操控感更符合本田一贯的风格。这款车它将过去本田在操控方面所积累的经验，通过最新的算法引入到新的电动汽车领域。
玩车教授：广汽本田一季度发布了很多新车，广本对中国汽车市场卷价格的事情表现怎么样的看法，或者自己对这件事情怎么想的？
刘浩：三月份发生的事件非常重要，引起了业内和消费者的广泛关注，成为了热点话题。广本对于所谓的价格战有自己的看法，我们认为用户最关心的是性价比，所谓的便宜或贵其实是相对的概念。对于这样的产品、技术储备和品质，用户愿意支付的价格就是合适的，而且他们会购买。如果用户要等到价格降低，那是因为他们认为目前的价格还未达到他们的心理预期。对于所谓的降价潮，我们广本的核心理念是为用户提供更好的产品，满足他们的需求和性价比的要求。
在刚才的讲话中，我提到了产品在安全性和操控性方面的重要性。只有给用户提供更好的产品，才能够实现他们的购买预期，而不是仅仅通过价格降低来鼓励购买，这种做法不能真正满足用户的需求。从这个角度出发，我们反而更加强调产品品质的要求。例如，我们广汽本田的IQS品质已连续三年荣获中国NO.1的称号，雅阁则连续三年获得中高级保值率NO.1的称号。这些奖项是对用户的强有力支持，同时我们也导入了更多的新技术，以同样的价格提供更好的产品和更好的体验。我们的产品并不参与价格战。
