还买什么BBA？这豪车内饰不输S级，3系的价格就能提？

在国内中大型豪华车市场中，凯迪拉克CT6肩负着品牌形象的重任，凭借着高性价比获得了不少消费者的喜爱。出生“豪门”的CT6早期定位于中大型豪华行政轿车，其定位跟奥迪A8、宝马7系同级，所以无论是车身尺寸还是整体的产品竞争力都有着不俗的表现，在一定意义上，CT6是撬开中国豪华车市场大门的敲门砖，同样肩负着凯迪拉克的品牌形象，带动其他车型销量的重任。

但是在进入国内市场以后，面对大山一般的BBA，贵为总统座驾的凯迪拉克也不得不放下身段，调整战略，目标直指56E，价格一度降至30万以内，并常年保持10万+的优惠力度。在这样主动“性价比”求市场销量的策略下，让越来越多的人感受到了来自美系旗舰的豪华，同样让凯迪拉克的知名度得到提升。

根据乘联会公布的销量数据来看，在国内主流的豪华品牌里，BBA以绝对的优势占据着销量前三的位置，咱们自主品牌红旗以31万辆位居第四，凯迪拉克的销量也在持续性健康发展，2022年全年总销量21.5万辆，位居豪华品牌第五位，受到疫情和原材料短缺的影响，在2022年销量同比下滑了17.70%，属于可接受的范畴，能有如此成绩就已经很不容易了。

中大型豪华车这一细分市场中，56E这三座大山以10万+的销量持续领跑以外，凯迪拉克CT6的销量稍显疲软，在2022年全年销量11054辆，位居第八。2023年以来进入产品末期的CT6每个月仍然能够贡献1000多台的销量，足以见得其实力并不弱，但是同级的56E都完成了改款换代，相比之下CT6的竞争力正在快速下滑。

在电气化浪潮席卷下，新能源车一年小改，三年大改似乎成为了常态，而燃油车受限于三大件，很难通过OTA做出太大的升级调整，所以一般来说2～3年一小改，4～5年一换代属于正常范畴。然而2016年上市的凯迪拉克CT6已经服役了7年之久，在此期间虽然有过大大小小的改款升级，但是整体的变化确实不大，尤其是饱受诟病的内饰布局基本没有什么改变，在很大程度上成为了这款车型的短板。

CT6作为凯迪拉克的旗舰轿车，在换代这件事上不仅步伐缓慢而且还显得格外谨慎低调。CT6换代的消息没有官宣，没有证实，所有的消息都来源于谍照或者工信部乃至4S店。与其谨慎低调的态度相比，教授反而觉得CT6的换代是迫在眉睫的，从已知的信息来看，这次改款或许能够真正跟56E掰一掰手腕。

首先来看看外观，有人说新款CT6有点像大号的CT5，但是你仔细看以后会发现，新款CT6的设计元素更多来源于LYRIQ锐歌，这套最新的家族化设计，未来将贯穿整个凯迪拉克品牌。

在新款CT6身上，标志性的盾牌设计以及钻石切割的设计理念得到最新演绎，源自LYRIQ锐歌的竖向排列灯组设计理念，上方扁平修长的灯组内嵌了多个LDE灯珠，分体式的泪眼大灯看上去更具科技感和运动感。与车身同色的前唇搭配贯穿式的进气格栅，让运动氛围愈加浓郁，一改往日沉稳大气的商务风格。

新车的三围分别是5223/1890/1473毫米，轴距为3109毫米，和现款相比长度和轴距不变，宽度增加11毫米，高度降低19毫米。侧面相较于旧款而言溜背式的设计更加明显，所以看上去更显修长。车身高度降低后，搭配上多条幅的大尺寸轮毂以及多段腰线的组合，整个车身的姿态更加协调且运动。

尾部设计变化相对不大，T字形的尾灯与贯穿式的镀铬饰条相连，灯组变得更窄，质感也有明显提升，双边四出的排气改为了双边两出的设计，运动感没有丝毫的减弱，反而看上去更加协调。

饱受诟病的内饰终于得到了升级，也是CT6此次换代的重点。在LYRIQ锐歌上市前就有猜测这套内饰会率先下放到CT6身上。教授团队在其他渠道获取，新款CT6正如大家所猜测的那样，采用了LYRIQ锐歌的同款内饰设计，豪华感提升明显，内饰设计甚至不输奔驰S级。

具体来看，内饰采用米黄色跟黑色的拼色设计，至于有哪些拼色咱们可以期待一下，用料方面自然是真皮包覆，不管是质感还是豪华感的呈现都十分出色。座舱内最显眼的莫过于LYRIQ锐歌的同款一体式曲面双联屏，看上去科技感满满。中控区域由于采用了怀挡设计，让整个空间利用率得到提升，前方是镂空的储物空间，后方则是高耸的扶手台，上面集成了多媒体控制以及杯架。

除此之外，全新CT6也会搭载全增强型Super Cruise超级辅助驾驶系统，以及双视激光全息AR HUD技术。其中前者可以通过车道级高精度地图与毫米波雷达、摄像头等传感器的融合，能完成自动变道和指令变道功能，并具有OTA迭代升级能力，智能化水平将与时代主流接轨。

配置方面根据目前网上曝光的信息来看，全新CT6将会全系标配33英寸曲面大屏、5G网络、数字钥匙、车载ETC、矩阵式大灯、智能车道居中辅助。值得一提的是，同样饱受诟病的白色氛围灯也将升级为多色氛围灯，对于豪华氛围的提升明显。

最后，大家关心的动力方面，根据此前曝光的申报信息来看，新款CT6将会继续搭载代号为LSY的2.0T发动机+10AT的动力组合。这套动力在旧款车型上，平顺性和燃油经济性都可圈可点，但是驾驶激情方面你就不要期待过高了。至于会不会搭载全新混动技术，咱们还是没有得到确切的消息，但是随着电气化进程的加快，要想提升竞争力，在混动这块还是得下点儿功夫。

CT6的全新换代，对于凯迪拉克可谓意义十分重大，从目前已知的信息来看，CT6所展现出来的产品力确实强大，年轻运动的外观加上媲美S级的豪华内饰以及跟时代接轨的智能化水平，怎么看都足以跟56E掰掰手腕。但你要说销量能达到多高，教授觉得都不是重点，标杆车型向来都不奢求它能卖得有多好，而是作为品牌标杆的身份提升品牌形象，拉动其他车型的销量。

值得一提的是，凯迪拉克全系车型中，CT5和XT5作为销量担当，在各自细分市场中都保持着不错的竞争力，月销量平均都能达到5000辆左右，尤其是CT5在4月份销量7866辆，表现十分亮眼。随着CT6的全新换代，最新的家族式设计语言以及内饰设计肯定会下放到其他车型上，对于旗下车型的价值感以及销量都会有较大的提升。在电气化时代加速发展的当下，强大的产品竞争力就显得尤为重要，在下一轮的竞争中，凯迪拉克会有怎样的表现，我们不妨拭目以待。

分享到