17.98万起售！11代雅阁正式发售！闭眼买就对了！

可能对于一部分人来说，雅阁，只是一辆车的名字，但对于另一部分人来说，雅阁从来就不是一台单纯的中级家轿那么简单，往小了说，它可能是很多人一生中乘坐的第一台车，它也可能是一些人童年时代的回忆。而往大了说，它可称得上广州汽车工业早期的骄傲，是华南汽车工业崛起的代表车型。不管从哪个角度分析，本田雅阁这个名字，在中国汽车市场上的江湖地位，和桑塔纳、捷达等车型是并列的。

至于这台车更多的前世今生，我想我们不再需要多叙述什么，我们今天这篇文章，只是想好好地给大家安利一下第11代雅阁，我们想让大家知道的是，对于这台很可能是本田今年最重磅的新车，到底都有哪些值得大家关注的点。

如上图，新车定价为17.98万--25.88万，分为7个配置版本，其中，燃油版4款车型，插混版3款车型。燃油版搭载1.5T发动机，最大功率141千瓦（191匹马力），最大扭矩260牛·米。插混版则搭载2.0L阿特金森循环发动机。具体在动力系统上，11代雅阁的1.5T燃油版和前代车型（10代）改变不大，同样是L15系列发动机，最大的改变在混动版上，10代和10.5代的i-MMD混动版，在11代上变为插混版（油混版取消），而插混版，正是11代雅阁的主推车款。

这套插混系统数据如下：综合最大输出152千瓦（206匹马力），335牛·米，17.7度电池，CLTC工况下纯电续航里程82公里，综合百公里油耗4.8L，一箱油续航里程1100+公里。实话说，这个数据看起来平平无奇，但本田的插混车一直以来有个优点：它在实际用车时，经常的会出现“反向虚标”现象。所以大家别看这套插混系统数据一般般，但实际用起来，上面说的这些数据（特别是油耗和续航）基本上都是实打实的，甚至还可能有点偏保守了。而如果结合价格分析我们会发现，插混版最低起步价22.58万起，其实在当前的合资中级轿车中是相当能打的。

11代雅阁其实从现身工信部，再到实车照流出，上海车展上的公开展出再到现在的正式公布售价宣告上市，其实大家对它的外观已经不陌生了。我们可以这么说，11代雅阁的实车的气场感相比之前的10代和10.5代，有了很明显的提升。

在尺寸上，新车尺寸为4980mm*1862mm*1449mm，轴距2830mm，较老款增长了70mm。新车的六边形中网其实相当巨大，配合扁平状的前灯组设计，整个前脸设计有一种很明显的外扩姿态。相比起10代雅阁偏圆润的前脸，11代雅阁其实看上去的气场感更强烈。

而且新车在侧面，除了贯穿腰线的特征线之外，在前门到后门位置还有一条相当明显的特征线，这条线从前翼子板下端往上拉，在后轮翼子板上端结束。这条隐藏式特征线的加入，进一步强调了11代雅阁整车的“肌肉感”，也是设计上一个相当有效的点。

11代雅阁的尾灯组和整个车尾的设计和车头呼应，也是采用了大量横向线条以增强整车的视觉宽度感的设计风格。不过值得注意的是，11代雅阁无论是插混版还是燃油版，排气管都从前代车型的凸显性设计变为了隐藏式设计。整体来看，11代雅阁尽管没有作出翻天覆地的外观变化，但整车的体型感明显更强烈。

雅阁作为全球爆款车，本田未来在全球范围内中级轿车市场上的绝对主力，它的内饰设计思路其实和国产车们有很大的不同：它需要尽可能考虑到全球不同地区的，不同年龄、不同文化背景的人们，在使用这套内饰时的便捷性，因此对于它来说，在保有科技感的同时，也要让科技变得更人性化，这其实对于设计师的功力是更有要求的。

所以我们可以看到，11代雅阁的整体内饰设计结合了科技感和易用性。多功能方向盘上的功能按钮分区清晰，液晶仪表板功能简单清晰易读。在中控台部分，我们首先可以看到一块12英寸的中控屏，这块屏幕特地采用了类似于带鱼屏一样的短长的造型，这是为了让屏幕对驾驶者视线的影响降到最低。在屏幕下方，一个集成式旋钮集中了包括空调控制等大部分常用功能，使用起来非常便捷。

再往下看，中控台下方的带无线充电功能的储物板、后方的按键式换挡机构以及侧边的带灯光的杯架，都进一步增强了11代雅阁的科技感。

尽管内饰设计偏传统风格，但你千万别小看11代雅阁的智能化能力。新车搭载了本田新一代的Honda CONNECT4.0车机系统，这套新车机基本是目前合资车企中的天花板水平，和国产同级车的车机相比也是个五五开的水平。基本上目前你能想象得到的功能它都有。

辅助驾驶当然也不缺席，功能完善程度上也是可圈可点，靠着毫米波+视觉方案，11代雅阁的辅助驾驶系统非常成熟且经过了严苛的验证，在实际道路上的可用性非常高。

看到这你可能会问：作为一台中级轿车，你好像还没写到空间这块？实际上，我们之所以把空间放在最后讲，是因为这可是可是被誉为空间魔术师的本田的金牌车款雅阁，你觉得在空间上，雅阁会让我们失望吗？

把前排调到合适的驾驶姿势后坐到后排，空间非常宽裕，跷二郎腿固然不现实，但我们之前也提到过，11代雅阁相比10代加长了70毫米，这个数据基本全都给后排了。本田本身对空间的挖掘能力就特别强，再加上新车还大幅度加长，所以乘坐空间这事儿，大家真的不需要担心，也真的没有什么值得特别聊的必要。它在未来相当长一段时间里，都会是同级车的空间标杆。

所以在空间这方面，11代雅阁是毫无疑问的标杆。

11代雅阁的最大竞争对手其实就那两个：凯美瑞和天籁。在现阶段，其实只有凯美瑞能实质上威胁一下雅阁的市场表现。但现在随着雅阁完成了换代，现在市场压力基本上全部来到凯美瑞一边了。换句话说，现在凯美瑞才是销量承压的车型。因为11代雅阁的新车优势相比凯美瑞非常明显，必然会直接冲击凯美瑞的固有客户基本盘。

尽管我们现在也已经看到有消息指出，丰田在紧锣密鼓筹划凯美瑞的换代，但目前来看，至少这一两年内，换代凯美瑞不大可能出得来，所以在换代凯美瑞出来之前的这段时间，短则1年长则三四年，就是11代雅阁“大杀四方”的绝佳时机。而另一边厢的迈腾和帕萨特，目前也没有换代的打算，所以对于雅阁来说，2023-2024年是一个非常非常好的时间窗口。

所以如果您今年内有购车需求，购车也定位在合资中级轿车，首要考虑日系双雄和德系的帕萨特/迈腾的话，雅阁基本上是目前最好的选择，没有之一了。而且11代雅阁取消油混版改用插混版的动作，其实对那些摇号困难，迫切希望有一张绿牌的人群来说也是个重大利好，更何况，11代雅阁的插混版性价比非常高，非常值得选择。

关于11代雅阁推出之后的销售情况，会不会成为爆款，这个从来就不是问题，就凭借雅阁在我国中级轿车上的地位和号召力，极佳的口碑以及数量极其庞大的老车主群体，11代雅阁成为爆款是必然的。

不管怎么看，11代雅阁，实际上已经开启了日系中级轿车的一个新的竞争时代。而接下来，就要看丰田和日产如何出招了。

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