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5年内禁售燃油车?不需要!

05-23 23457 袁宇俊  

我国著名经济学家任泽平前几天在社交媒体发文称,建议推出5年内燃油车禁售时间表,河北以南大力发展新能源,双碳,扩大内需。对于这位经济学“专家”的这番言论,教授并不认可。

 



教授之所以不认可任泽平的这番言论,并不是不看好未来新能源汽车的发展。相反,教授认为我国新能源汽车发展前景一片大好,甚至可以说是站在了行业前列。

 



因此,与其让政策强制性禁售燃油车,不如通过进一步升级新能源汽车技术,提升用户体验,让新能源汽车与传统燃油车在市场上展开正面对决,用产品实力来正面打败传统燃油车。

 



如果我国此时推出激进的燃油车禁售令,不但会激起消费者的逆反情绪,同时也不利于新能源汽车的发展。在教授看来,此举无异于画蛇添足,多此一举。

 



有意思的是,为了解释建议推出五年内禁售燃油车时间表的原因,任泽平近日又在社交媒体上给出了5大理由。其中第一个理由是:新能源是大势所趋,燃油车迎来诺基亚时刻,与其被动,不如主动转型。对于这一条理由,教授只能认可前半部分,并不认可后半部分。

 



我们无论是近十几年的国家政策,还是近几年新能源汽车的销量增长速度,亦或者是最近一次上海车展上新能源汽车的占比都能够看得出来,新能源汽车一定是大势所趋,而销量逐年下滑的燃油车已经迎来了诺基亚时刻。

 




然而,教授认为5年内强制禁售传统燃油车绝非主动转型,而是典型的被动转型。真正的主动转型应该是由消费者主导,由市场主导,而不是由国家政策来强制执行。教授认为我国也不会发布类似的政策。

 



中国汽车工程学会在工信部指导下先后在2016年和2020年发布了《节能与新能源汽车技术路线图》(以下简称“路线图1.0”)和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。路线图描绘了我国汽车产业未来15年的技术发展蓝图。

 



路线图1.0提出,2020年我国新能源汽车销量占总体销量比例达到7%以上,到2025年达到20%以上,到2030年达到40%以上。后来发布的路线图2.0又提出,我国新能源汽车将在2035年成为中国汽车市场主流,销量占比将达到50%以上。

 



我们通过路线图1.0,以及路线图2.0就能够看出我国对新能源汽车的态度。我国从2016年至今从来都没有对传统燃油车进行一刀切的激进想法。显然,中国新能源汽车产业发展至今已经趋近成熟,不再需要政策来培育,而是应该由消费者来主导市场。

 



在教授看来,新能源汽车凭实力补齐短板,消费者认可新能源汽车并且购买新能源汽车,这才是真正意义上的新能源汽车主动转型。事实上即便没有燃油车禁售令,中国新能源汽车近两年的市场表现也已经超出了路线图1.0的预期。

 


2020年,中国新能源汽车销量为138万辆,同比增长11.4%,渗透率约为5.8%,低于路线图1.0的预期。然而,2022年中国新能源汽车销量达到了688.7万辆,同比增长高达93.4%,渗透率高达25.6%。

 



要知道,无论是路线图1.0还是路线图2.0,工信部给中国新能源汽车市场的期待都是到2025年实现20%的新能源汽车渗透率。如今,中国新能源汽车已经提早3年完成了这一目标。

 



看到这里或许还会有人说,新能源汽车销量之所以这么火爆,主要还是有补贴的缘故。但教授想说的是,新能源汽车补贴是逐年减少的,2022年的新能源汽车补贴远低于2020年,到2023年新能源汽车补贴已经彻底取消。

 




今年1-4月份乘用车销量为589.6万辆,新能源汽车销量为184.3万辆,新能源汽车渗透率达到了31%。另外,乘联会预测,我国今年乘用车销量将达到2350万辆,其中新能源汽车销量将达到850万辆,新能源汽车渗透率将达到36%。

 



面对如此强势的新能源汽车销量增长速度,如今已经有不少专家已经开始提倡取消新能源汽车特权,实施“蓝绿同权”。但是在教授看来,按照目前新能源汽车的发展趋势,即便没有燃油车禁售令和相关政策扶持,新能源汽车市场渗透率突破50%也根本不用等到2035年。




在教授看来,尽管近年来政策对新能源汽车产业的扶持正在逐年减少,但新能源汽车销量增长的速度依然不减当年,这本身就证明了新能源汽车的发展不需要所谓的“5年燃油车禁售令”来拔苗助长。

 



相反,燃油车禁售令非但不会有利于中国新能源汽车发展,反而会给当下的新能源汽车产业营造出一个“温室”,温室效应下的新能源汽车发展肯定不如正常的市场环境。

 



当然,我国不禁售燃油车并不代表对传统燃油车放任不管。路线图2.0针对节能汽车发展指出,2025年我国传统能源乘用车新车在WLTC工况下的油耗需要达到5.6L/100km,并且混动新车需要占到传统能源的50%以上。

 



2030年传统能源乘用车新车平均油耗需要达到4.8L/100km,届时混动新车占传统乘用车75%以上。到2035年,我国传统能源乘用车新车平均油耗需要达到4L/100km,并且所有新车均为混动车型。

 



显然,尽管我国确实没有制定“燃油车禁售时间表”的打算,但却通过降低传统燃油车油耗、尾气排放等方式,进一步提高了车企研发、生产以及销售传统燃油车的要求。严格来说,直接受到这些政策影响的是车企,消费者并没有太大影响。

 



在日益严苛的排放、油耗法规的推动下,车企将通过研发更多低排放、低油耗车型以及新能源车型。为此,教授可以预测,未来被排放、油耗等政策严格限制的传统燃油车产品竞争力也会不断下滑。

 



相比之下,随着新能源汽车产业发展越来越成熟,消费者在购车时也会更加倾向于购买新能源汽车。届时,即便没有禁售令,传统燃油车也将成为历史。

 



路线图2.0指出,2035年我国节能汽车与新能源汽车销量各占50%,届时汽车产业实现全面电动化转型。但教授预测,即便没有燃油车禁售令,中国汽车产业全面电动化转型也不会等到2035年。


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全部评论
玩车教授
2023-05-25
2023-05-25
专家还要多考虑新能源是否真的环保,电车充的电是真正的清洁能源,旧电池能环保回收吗?会对大自然造污染吗?电车发展还需要有严格的功耗限制,就跟燃油车必须有耗油量限制一样才够合理
电池回收应该问题不大,只是建立一个安全可靠的回收体系需要时间
玩车教授
2023-05-25
2023-05-25
这年头教授专家不如狗
怎么感觉把教授也骂进去了
匿名
2023-05-25
又是那些害人的人
匿名
2023-05-25
撒砖家啊?跑长途电车就没有油车方便
匿名
2023-05-25
[尴尬]吃饱撑的 但凡跟人沾边的事 还真是一点都不干
匿名
2023-05-25
老百姓建议专家不要建议
匿名
2023-05-25
五年内取消砖家让农民收入增长上去
匿名
2023-05-25
专家真是幸亏生活在法制社会,没被人揍过才敢大言不惭
匿名
2023-05-25
我建议今年内取消全部专,让他们全部回家耕地去
匿名
2023-05-25
球毛的专家
匿名
2023-05-25
这些年就是信了专家的鬼话
匿名
2023-05-25
建议专家不要建议了
匿名
2023-05-25
咋还有专家这么个东西? 建议这些防空炮的专家,出门拿车撞死
匿名
2023-05-25
真不知道现在那些所谓的专家除了会抬高市场价格,还有胡说八道,还能干什么……
匿名
2023-05-25
建议这些砖家每个月拿50快攻资就可以了,
匿名
2023-05-25
春节后从安徽老家返回杭州工作,路上100辆车看不见一辆纯电,这就很能说明问题了,要想真正普及把续航做上来,反正实际续航不突破1000公里我是不会买,要不然过节回家是个大问题
匿名
2023-05-25
真的该取消那些不食人间烟火的砖家叫兽[发怒]
匿名
2023-05-25
这年头教授专家不如狗
匿名
2023-05-25
砖家非比专家,说话都不走大脑,百姓需要的,他们不会考虑,就是吃的太饱了,闲的蛋疼,取消所谓的假砖家,去回家种地吧。
匿名
2023-05-25
这又出来一个✘✘什么家!新能源的电池以后怎么处理?多么大的影响研究透没有,还有那么多出问题的,治理环境是好不能把功劳都给燃油车吧
匿名
2023-05-25
为教授点赞!
匿名
2023-05-25
只要说起专家来、评论的人就多了、骂专家的人也多了,可以想像专家在民众的眼里有多讨人嫌、讨人恨了
匿名
2023-05-25
专家还要多考虑新能源是否真的环保,电车充的电是真正的清洁能源,旧电池能环保回收吗?会对大自然造污染吗?电车发展还需要有严格的功耗限制,就跟燃油车必须有耗油量限制一样才够合理
修仙的狗子
2023-05-23
小巧玲珑,内饰漂亮,科技感十足,城市代步应该没有问题
你知道我啥经济条件吗?你给我看这广告?
玩车教授
2023-05-23
2023-05-23
何不食肉糜? 建议专家的每一份提案或是建议,都应该附上下基层、做调研的带坐标、带时间的打卡图片,以及调研中产生的相关数据支撑!我保证专家最后会放弃自己的提案,然后转为建议取消各种变态的上下班打卡、基层工作经验硬性条件这些建议!
中国就是有太多何不食肉糜的砖家了
天辉遗迹
2023-05-23
这小车的颜值性能都很不错😊 !!!!!
里德带统领
2023-05-23
电动车配套设施还没有完善喔,没那么快能真正流行起来吧
诺娅布莱珂
2023-05-23
越来越漂亮,也越来越贵,穷人的我买不起
凯索罗萨
2023-05-23
这款车还不错啊!有机会去看看现车吧
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