纯电增程它都有！这车破百6.7秒 预售不到17万起

根据日前深蓝公布的4月交付量来看，深蓝凭借SL03单一款车型累计交付突破5万辆，其中今年前4个月累计占了2.66万辆，整体依旧保持着不俗的发展势头。

需要注意的是，此前深蓝CEO邓承浩透露，今年该品牌目标卖出20万辆，可见这中间仍有着不短的距离来达成计划。

正因如此，邓承浩直言“要把深蓝SL03和S7都推成爆款产品”，其中将上市的S7就呈现出了16.99-23.99万元预售价，对比SL03的17.19万元指导起售价还要低。

由此来看，深蓝S7已然要跑步冲刺成为爆款了。

面对着新能源车市场的持续增长，此前邓承浩曾有过这样的判断，他认为未来三年国内新能源车渗透率会从去年的28%提升至50%以上，成为市场绝对主流。

在这一时期里，原来市场结构里的尝鲜用户将往主流群体进一步发展，因此邓承浩认为不论产品定义还是技术研发，都要直击消费者痛点，解决消费者焦虑，满足消费者需求。

邓承浩强调，“我们内部一直讲‘科技的伟大更多在于普及’，我们深蓝想在四五年内成为普及电动时代的先锋，这点才符合深蓝对未来电动化的需求和定义。”

正因为考虑到了这点，因此从SL03到S7，深蓝一直坚持主推增程和纯电动的双路线，力求满足主流用户的不同需求。

对此，深蓝S7纯电版提供了CLTC工况520/620公里的两种续航选择，另外增程版纯电续航可达200公里，综合里程达到1120公里，不论哪个版本都能满足大多数用户的日常通勤需要，符合一款新能源中型SUV的产品标准。

再者，深蓝S7除去准备了0.258Cd的低风阻系数设计之余，新车还带来了行业首创的“微核高频脉冲加热”技术，可在-30℃超低温环境下，让电池的加热速度高达到4℃/分钟，使得车辆的低温充电时间缩短15%，改善用户在极寒天气下的用车体验，由此可见深蓝S7对于解决用户续航焦虑的努力程度。

在此基础上，深蓝S7也跟SL03一样提供了氢电版。

虽然现时氢能源尚未到大规模商用的阶段，但邓承浩认为未来电动化时代的能源结构将是电+氢，其中电解决城里问题，氢解决长途需求，因此氢燃料会是深蓝面向长期的技术探索。

与此同时，邓承浩更是自豪说到“我们氢燃料是全球氢燃料车里最节能的，氢气0.65公斤跑一百公里，比油的力度还高”，可见长安已然在氢燃料研发上占得了领先席位。

在呈现出长续航表现的同时，深蓝S7还不忘拿出突出的动力性能，以进一步彰显整车的年轻运动化形象。

其中增程版峰值功率175kW，7.6秒破百，至于纯电版则分为190kW和160kW两个单电机版本，零百速度最快仅6.7秒，两个驱动版本的表现均要力压零跑C11及宋PLUS的单电机车型，此举多少也能看出深蓝S7试图占据更高市场地位的决心。

另外新车准备了4750x1930x1625mm的三围尺寸及2900mm轴距，在整体身材规格与Model Y只差毫厘的情况下，深蓝S7也仅是在车身高度一环上不及宋PLUS，由此不难再彰显出了其更高阶的产品定位。

有见及此，参照深蓝S7的16.99万元起的预售价来看，新车选择较之现时销量不俗的宋PLUS及零跑C11定价更高并非没有理由。

为此，深蓝S7还打算以更丰富的产品力来建立起自身护城河。

在电动车用户从尝鲜群体走向普及大众的过程里，如何能更好契合到后者的需求，邓承浩认为不能靠堆砌硬件的方法，而是要精选智能化技术，选消费者喜欢的配置。

他举例，相比于SL03保留了传统仪表盘，这次深蓝S7则去掉了该配置，改以力推AR-HUD来完成替代。

之所以这样做，是因为深蓝SL03的AR-HUD选装率特别高，远远超过预期，并且用户80%的时间都开着AR-HUD，所以这次深蓝S7选择了直接提供AR-HUD的做法。

与之同时，现时消费者喜欢的配置大概还离不开“女王座椅”，深蓝S7在副驾位置准备了带腿托、头枕音响、零重力模式的“女王座椅”，并且还把安全带集成在了座椅身上，以在用户享受躺平坐姿时也能获得足够安全约束保护。

再者，结合主驾驶位也配备了腿托和头枕音响功能，以及前排双层隔音玻璃来看，深蓝S7的设计可算是相当细致了。

在此基础上，深蓝S7基于副驾女王座椅还作出了进一步的独特体验创新，相比于现时多数车型在中控台上为副驾单独准备一个娱乐屏，深蓝S7则是选择在遮阳板位置装配了12.3英寸屏幕，使得用户在享受舒适躺姿时也能获得不错的观影体验。

这般设计组合足够别出心裁之余，可谓充分将深蓝S7的女王座椅特点发挥了出来，此举大概不难再彰显出新车的高阶价值。

要想形成自身的高阶价值，设计创新是不可或缺的一环，深蓝S7除去带来新式的副驾娱乐屏之外，新车还延续了SL03身上的“向日葵大屏”设计，其中在驾驶员上车以后，该15.6英寸大屏会自动转向用户打招呼，最大支持左右两侧转向15°，借此也方便副驾浏览屏幕信息。

在强调智能体验的背景下，有关高通8155芯片、NFC钥匙、智能换道辅助、智能上下匝道辅助、遥控泊车、循迹倒车等科技体验，深蓝S7也都一应俱全给到大家，可以说新车是准备了十足的产品力来占据高阶市场席位。

大概正因如此，这也给到了深蓝S7现时预售16.99万起的底气。

换个角度来看，深蓝S7似乎不愿意跟宋PLUS和零跑C11比拼谁更低价。

此前邓承浩就说过，价格战是短期行为，尤其这一轮价格战已经把降价远远透支了，未来市场还是要回到理性、打价值战。

他强调，“S7的产品力非常高，深蓝对于打价值战有坚定的信心。”

事实上，在深蓝坚持打价值战的同时，该品牌也在对价格方面作出调整来更好应对，其中4月深蓝宣布SL03推出多项补贴，使得补贴后起售价调整至14.99万元。

而如果对比深蓝SL03的17.19万元指导起售价，以及S7的16.99万元起的预售价来看，考虑到后者的产品力有了不少提升，因此该车实际已作出了不少让步姿态。

需要注意的是，现阶段深蓝坚持守在15万元价格线以上，大概还离不开长安的多品牌发展策略。

考虑到如今长安一方面上市了智电iDD插混车型，同时还将推出定位10-15万的纯电OX序列，因此在长安品牌自行一派发力新能源市场的情况下，现时已实现独立的深蓝大概要坚守住15万元附近的价格基准线，以跟兄弟品牌形成良性区隔。

对此，长安深蓝从今年3月起正式更名为“深蓝汽车”，此举也意味着该品牌将走上独立运营的道路。

就此来看，深蓝的定位跟领克相仿，如果说过去长安在燃油车市场未能很好把握住向上升级的机会，那么在换到新能源赛道以后，深蓝势必要承担起更多的责任。

对于未来，邓承浩表示深蓝在2025年之前合计将拥有6款产品，届时有信心实现年销百万辆的目标。

反之立足当下，深蓝不跟比亚迪、零跑血拼价格战，而是选择从价值战当中打出自身高阶地位，届时深蓝能否凭借S7达此成就，值得期待。

在一众有着“国字头”背景的新势力阵营当中，深蓝成绩之突出是显而易见的。

这比起近来在价格层面不断使出狠劲的飞凡、岚图、极狐来说，深蓝在只有一款车型的情况下，也能跻身于新势力交付榜前列位置，足见深蓝对于市场需求把握能力的精准程度。

随着产品力再次得到提升的S7即将登场，深蓝将迎来价值战当中的关键一仗，这可能会是其奠定品牌地位的重要转折点。

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