说好的情怀呢？谈谈美系三款知名发动机的前世今生
啥？傻大黑粗的美国发动机有什么情怀可言？虽然它们吧，无论各个技术参数上都不够欧日系对手好看，但人家也是历经了几十年发展的哦。虽然到了现在，美系发动机可能不算十分有名，但这段关于情怀的故事，还是值得说说的。
三款发动机？
三款？哪三款？这里说的三款发动机，其实分别代表着美系的3种很有代表性的发动机，分别是福特的Windsor、道奇的HEMI，和通用汽车的OHV发动机。它们无一例外都有数十年的生命周期，同样无一例外地，在现代汽车工业大潮之下不断更新换代。
首先，来说说福特
情怀：Windsor
如今：Ecoboost
Windsor，它有个很好听的中文译名，叫温莎，是一款非常古老的V8发动机。1962年，福特推出了它们的第三代V8引擎，排量从3.6L起跳，到最大的5.8L。Windsor引擎的诞生，目的就是为了巩固福特在小缸体V8发动机领域的领导地位。第一台搭载Windsor发动机的车，叫Fairlane，一台已经停产了几十年的车。
不久后的1964年，福特超重量级车型野马诞生，Windsor发动机也顺理成章地成为这台具有划时代意义的平民跑车的动力来源。野马的大热让Windsor发动机也成为了一代经典。随后，不管野马换代多少次，不管福特旗下的中小型车经历了怎样的变动，所有的野马V8版和福特（包括它旗下的品牌）几乎所有的豪华轿车，用的全都是Windsor发动机。让人难以置信的是，这台诞生于62年的老古董，被福特一直用到2001年，才宣告停产，由其接班人Modular接替，Windsor，也可算是整个汽车世界里服役时间最长的发动机之一了。
如今，经历2008年的经济危机后，重启的福特决定抛弃过去的一切，新的Ecoboost小排量涡轮增压发动机取代了过去的大排量V8。当然，Ecoboost也没让人失望，无论是小车还是大型车，你都能看见Ecoboost正在取代老款大排量发动机成为未来福特的主力。
关于HEMI那点事
情怀：HEMI
如今：HEMI
HEMI发动机，是道奇汽车在1951年推出的一种新型发动机的名称。HEMI，即英语“半球形燃烧室”的简称。意思就是，这种发动机在活塞运行到上止点时，整个燃烧室的形状呈半球形。这种技术在现在看来非常落后，但当时的发动机燃烧室，绝大多数都是正方形的，半球形燃烧室能有效提高燃料做功的力量，因此，HEMI发动机在当时，拥有着很大的动力优势。在HEMI的全盛时期70年代初，搭载7.0升排量HEMI发动机的道奇Charger，能爆发出420匹的动力，对于它的对手来说，这几乎是难以追上的。
如今，你仍然可以在Charger、大切诺基等车上看到标注HEMI字样的发动机，但实话说，今天的HEMI，早就不是当初的HEMI了。历经几十年，道奇也清楚认识到HEMI已经太过老旧，因此，如今的HEMI发动机，实际上只是一个挂着情怀名字的，高度先进化的现代型发动机。
万年OHV？
情怀：通用OHV发动机
如今：还是OHV
OHV叫推杆式发动机，不同于现在主流的OHC（顶置凸轮轴）发动机，OHV推动气门的不是凸轮轴，而是与凸轮轴连接的推杆，推杆式发动机因此得名。实话说通用不是发明OHV发动机的厂家，但却是把这种老古董技术玩得最出神入化的一家。
OHV这种东西到底何时发明已经无从考究，但1949年奥斯莫比尔（Oldsmobile）推出的Rocket V8车上搭载的发动机，则被公认为现代OHV发动机的第一人。没错，OHV这种技术，比前两家都要更古老。60多年来，OHV的结构几乎没有太大变化。通用汽车自从50年代初引入OHV发动机以来，一直就把这种发动机应用在旗下的高性能车型中，直到今天，克尔维特C7的动力源泉，仍然是OHV。
所以您可能要问了，通用这么不长进吗？60多年前的技术还在用？其实，OHV对于高性能跑车来说确实有它的优势。首先，这种发动机的扭矩分布相当平滑，不会有OHC发动机那样的扭矩高峰。第二，OHV因为机械结构的原因，转速不高，这也就导致了这种机器的低转扭矩相当充足，这样一来，低转高转的扭矩都能保证的前提下，动力也不差，这也是为何通用至今仍在使用OHV的原因。
情怀的未来走向何方？
可以肯定的是，通用还是会继续在高性能车上用OHV的，福特的Ecoboost势头正猛，但过去的大排量V8，相信福特是不会再玩了。而至于道奇，这个现在面临着众多问题的品牌，在强大的市场压力下是否还会保留HEMI这个高性能象征，还是会彻底转向小排量涡轮，教授表示怀疑。
