懂车帝夏测成绩出炉！中国车霸榜 特斯拉跌落神坛？

近日，懂车帝公布了2023夏季新能源车测试结果，本次测试选择了大部分车企进行高温测试的地方——新疆吐鲁番，对国内60款新能源车进行测试，而在消费者所关心的高温续航方面，他们采用了高温满载测试，在驾驶员外每个座位配上60公斤沙包，模拟了满载情况，而测试气温则是超40摄氏度，地表温度接近60摄氏度。

这对于我们消费者而言，能够更直观地看到极限状况的续航表现，夏季用车更有底气；并且，这也反映了车辆热管理系统、空调相关的能耗情况。话不多说，我们来看下实际情况。

阿维塔 11

 售价：31.99-60.00万

位列第一的是阿维塔11，它是本次夏测中续航里程、续航达成率均为第一的车型，作为中国品牌车型，它来头同样不小，是长安汽车、宁德时代、华为三方共同打造的品牌，有这三者的加持，这表现也值得这第一位置。

极氪009

 售价：49.90-58.80万

极氪009本次所有成绩仅次于阿维塔，要知道它作为吉利体系高端品牌，造车、研发全靠自己，有着这样的成绩真让人惊讶，不过在更深方面，极氪与宁德时代也有非常深入的合作，宁德时代最前沿的麒麟电池，就率先搭载到极氪车型。

极狐 阿尔法S

 售价：18.98-35.63万

极狐是北汽旗下的高端新能源品牌，虽说日常能见度不高，但实际上也有不俗的研发实力。极狐也是有不小的来头，是联合戴姆勒、麦格纳、华为等品牌进行研发，在车身制造对比同级有一定优势，并且是同价位少有的钢铝混合车身车型。

高合Hiphi Z

售价：61.00-63.00万

高合，虽说是与FF有着千丝万缕的关系，一直出现在闪光灯下，被人以为是“买买买主义”，但对不起，它贵是真有道理的！它电池包采用CTP技术，能量密度可不低，容量更是达到了120千瓦时，整车重量维持在2539kg，作为一款配齐的豪华纯电车，牛！

路特斯Eletre

售价：82.80-102.80万

这是吉利集团进入路特斯、也是路特斯纯电化的首秀，也贯彻了以往的空气动力学、轻量化原则，作为一款中大型SUV，S+版本整备质量在2600kg，更厉害的还在于258km/h的极速，也是当下名列前茅的高性能纯电SUV，但也让人想知道，吉利体系在这其中扮演了什么角色？

以上就是榜单前五车型，可谓各有各的强大之处，让人惊讶，接下来我们也看下整体续航状态。

本次懂车帝测试车型有78%为中国品牌车型，前三席位均为中国品牌所包揽，并且前十更是仅有一款为外国品牌，平均达成率为64%。而看向了整体方面，中国品牌车型平均达成率达到了64.8%，而外国品牌（合资+进口）为62.3%，所以可以给出结论——中国品牌在新能源方面弯道超车了。

其次是价格确实会影响到表现，但中高端之间差距反而没有这么大，基本25万+的价格就基本能做到不错的成绩，其中就包括了极狐阿尔法S、小鹏P7i以及比亚迪汉EV等，已经能做到70%以上的续航达成率，所以购纯电车也认准该原则，这也是技术下放的开端，技术成本不亚于更高级车型。

而作为入门车型，哪怕相同品牌也好，出于成本关系续航达成率确实会不如中高端车型，不过也有一些“异类”，例如长安Lumin续航达成率就做到了惊人的75%。

本次榜单也可以看出是新势力们的天下，蔚来的ET5T位列第七、ES6位列第九，小鹏的G9位列第六、P7位列第八，不过这可只体现续航成绩，因为本次蔚来的均为价格更高的100kWh车型，而小鹏反而因为高压平台以及本身更强的三电系统，能在更低电池容量下做到更长的续航，所以也有着超70%的续航达成率。

另外是外部联合的优势，若是能与宁德时代这样的电池巨头、或者是华为这样的新生代新能源方案供应商合作，更甚至是比亚迪那样本身就是电池起家的，续航达成率成绩自然也不会差，这就体现在阿维塔11（76.3%）、极氪009（76.2%）、极狐阿尔法S（71.3%）、比亚迪汉EV（70.7%）等车型，“买买买主义”是行不通的，还得靠相互合作。

最后也不能光靠品牌、技术以及平台下定论，就如血缘关系密切的极氪009以及精灵#1，出于价格以及某些元器件差异，两者达成率分别为76.2%以及64.8%，所以别以为是同一集团同一平台就会有相同表现。

对于业界所认为的标杆品牌——特斯拉，此次成绩可并不算得理想，最佳续航车型是Model S Plaid，位列十四，这可堪称在售（已交付）的最强特斯拉车型，也最为下本，但因为电池容量不能满足这三电机系统，续航也仅仅是375km，并且续航达成率也非常低下，为55.8%，要知道售价不到10万的五菱缤果，也是有着58.1%的续航达成率。

而当下特斯拉的走量车型——Model Y以及Model 3，表现也相差不大，两者续航榜单名次分别为29、25，续航达成率分别为54.5%以及59.4%，也是弱于大部分中国品牌车型，也或者可以理解为特斯拉在酷暑天气下表现不佳，但具体什么原因还需要进行特定测试，毕竟其此前冬季测试表现尚属不错，总的一句就是”特斯拉不怕冷，但是怕热“

此次懂车帝的夏测可是真刀真枪式，模拟了用户一般都无法做到的严苛用车条件，所以大家可以靠此来作为参考，这属于是新能源汽车夏季的“下限“，一般使用会高于以上水平，但也确实反映了各品牌车型在极端工况下的表现，将多方的差距进一步放大，问题也来了，你们又是如何看待这次夏季测试？

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