荣威D7，难得的“车圈清醒”？

在2023成都车展上，上汽荣威带来了品牌旗下的全新新能源产品序列“D家族”的首款车型——荣威D7，新车共分为EV和DMH（插混）两种不同的动力版本，预计将在今年第四季度正式上市。

外观造型方面，荣威D7的前脸采用了全新的电感化设计语言，相较于现有的荣威序列车型更具辨识度。有意思的是，尽管荣威D7两款不同动力版本的车型均采用了温润的电感化设计语言，但它们的前脸设计却各有不同。

其中，D7 EV采用的是封闭式前脸+分体式大灯设计，看上去更加简洁，也更有科技范儿；D7 DMH采用了一体式大灯设计，前脸下方则有一条明显的狭长进气格栅，外扩的进气格栅让新车前脸显得更加庄重大气。

荣威D7的车身侧面虽然采用了明显的溜背式车顶设计，但同时也兼顾了车内乘员的头部空间。新车车尾并没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，但变宽的尾灯比例依然从视觉上延展了车尾的视觉宽度。

车身规格方面，荣威D7的长宽高分别为4890mm、1872mm、1510mm，轴距为2810mm，官方将其定位为中高级轿车。从车身规格上来看，新车定位与长安深蓝SL03、比亚迪海豹等同级热门车型相当，都达到了B级车的水平。

车内部分，荣威D7的内饰采用了云宿座舱设计理念。整体来看，教授认为新车的车内设计简洁、实用且不失高级感。

具体来看，荣威D7采用了双联屏设计，但并不是简单粗暴地在中控台上竖立起两块悬浮式大屏。新车的双联屏采用了内嵌式设计，屏幕上方的“屋檐”不仅能够在强光下起到不错的遮光效果，也显著提升了车内的高级感。

值得一提的是，荣威D7并没有因为中控台搭载了两组大屏而忽略传统的使用体验。新车中控大屏下方配备了一项相当实用的“外星科技”——空调控制区实体按键。因此，教授必须要给荣威D7的内饰设计师一个好评。

除了配置外，荣威D7也擅长营造高级感。它的皮质打孔座椅采用了菱形的缝线纹路，不仅让整车座椅变得更加立体。另外，荣威D7还配备了电动遮阳帘，为车内乘员免去了“被迫烫头”的烦恼。

动力性能方面，就如教授上面所言，荣威D7共提供了纯电和插混两种不同的动力版本。其中，荣威D7 DMH搭载了一台1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率为82kW，电机最大功率为150kW。

荣威D7 EV纯电版车型诞生于上汽星云纯电专属平台，并且纯电版车型也细分成了两款不同续航里程的车型。荣威EV纯电版全系标配了上汽全新的魔方电池，并且配备了VGA六合一永磁同步电机电机。

荣威D7 EV短续航版电芯为磷酸铁锂电池，其CLTC续航里程为510km，电机最大功率为145kW；长续航版电芯为三元锂电池，续航里程为610km，电机最大功率也提升到了155kW，官方宣称0-100km/h加速时间只需要6.3秒。

尽管荣威D7还没有正式上市，教授也不清楚它的具体售价，但它置身于目前竞争最为激烈的20万元级中型新能源汽车市场，它的竞争对手已经在前方等着它了。

在教授看来，当荣威D7正式上市之后，它将直面比亚迪海豹、汉、长安SL03、零跑C01等同价位的竞争对手。有意思的是，它们不仅价格高度重叠，并且都同时布局了纯电/插混（增程）两种不同动力版本的车型。

在产品力相差不大的情况下，品牌影响力和价格或将成为它们的决胜之举。

在教授看来，荣威D7是新能源汽车时代典型的“实用主义者”。事实上在智能化大行其道的当下，不少车型设计时都已经有些不分主次。在这样的情况下，荣威D7堪称人间清醒。

从动力形式上来看，它提供了插混和纯电两种不同的动力版本车型，以最简单粗暴的方式为消费者解决了出行的续航焦虑。它的电机性能算不上高，但与此同时它的能耗表现应该也不会太高。

从设计角度来看，荣威D7较高的车顶为后排乘员的乘坐空间而妥协。另外，车内仪表台上方的“屋檐”、中控屏下方的实体按键，以及车顶的电动遮阳帘更是处处体现了设计师实用至上的设计理念。

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