一台颜值炸裂，但没有后挡风玻璃的SUV 实拍体验Polestar

教授作为一个汽车媒体行业的从业者，每日工作就是面对各种新车，静态体验、动态试驾，抑或“键盘”一下。由于接触的车太多，再加之近两年汽车设计同质化过于严重，所以现在鲜有新车能让教授再有眼前一亮的感觉。直到最近，教授在北京遇到了Polestar 极星 4，它凭借卓越的内外设计和独到的产品理念，成功治愈了教授多年的“审美疲劳”。

Polestar极星 4在今年上海车展上市，售价区间为34.98-53.38万元，并且在今年成都车展公布了一系列购车权益，同步开启大定。在此之前，教授在北京已经跟Polestar 极星 4进行了一次静态的“亲密接触”，接下来就看看它是如何打动教授的吧！

颠覆性设计

Polestar 极星 4是品牌第二款SUV车型，在外观设计上它延续了极星Precept概念车上很多的元素。从Polestar最初的规划来看，Polestar Precept最终落地量产的产物会是极星5，而在此之前，首次将极星Precept概念车的关键元素变成现实的，就是今天这台极星 4。 

从分体式双锋刃前大灯到低矮的车头设计，再到颠覆性的后挡风“玻璃”设计，极星 4身上都能看到那台Precept概念车的影子。

然后整车视觉效果上，极星 4非常具有跑车感，尤其是从正面望去，可以明显感知到设计师压低了车头曲线，与此同时极星 4还有着1.29的宽高比，作为对比，兰博基尼Urus是1.33，法拉利的Purosangue是1.27，而售价和极星 4很相近的保时捷Macan是1.19。

在侧面大家也能感受到极星 4很流畅的线条和跑车般的轮廓，巨大的轮圈配合车身四周的黑色包围，让白色车身看上去更加轻盈，呈现了悬浮式的效果，如果大家把双色部分看成一个整体，那它还是一台“地道”的SUV。尺寸上，极星 4长宽高分别为4839×1994×1544mm，轴距2999mm，这方面主要有两个特点，一个是前面教授提到的宽高比，还一个就是轴长比达到了0.619，这种四轮外扩的特点也是增强运动感的重点所在，视觉上也会让用户感觉这台车很稳定。

尾部设计可以说是极星 4最具特点也是最具开创性的一处——它没有后挡风玻璃。无后挡风玻璃的设计教授只在一些顶级超跑上见过，比如法拉利 Monza SP2、兰博基尼SC20、阿斯顿·马丁V12 SPEEDSTER以及迈凯伦的Elva，它们不光没有后挡风玻璃，连车顶和前挡风玻璃都没有……极星 4和这些车不同，它有完整的车顶，只不过车顶后半部是浑然一体的，没用玻璃材质。

大家肯定会好奇，why？仅仅是为了与众不同？还是为了设计而设计？首先不排除设计师有一颗特立独行、打破传统的心，但从设计效果出发，取消了传统后挡风玻璃可以让极星 4的整个尾部变得非常纯粹，整体感肯定是强了很多，而且让尾部焦点可以聚集在这条贯穿式尾灯上。

当然，取消了后挡风玻璃还有另一个好处，那就是可以让极星 4的车顶天幕玻璃可以变得无比巨大，它的长度达到了夸张的1.29m，拿同级别同样配备了全景天幕的ES6来做对比，后者的长度仅有1.19m。

至于说后方视野怎么办，不用担心，后方有高清摄像头把画面实时传送到车内的流媒体后视镜上。不得不说极星 4这一尝试非常大胆，只不过不知道后期交付后，部分用户会不会自己改装传统后挡风玻璃，如果有的话，那太令设计师伤心了。

除了以上几点之外，极星 4还有无边框车门、无边框外后视镜、隐藏式门把手等多处极为经典的现代化汽车元素。其实看到这儿，教授就想告诉大家，Polestar品牌的设计，完全可以算是汽车领域极简流派中的宗师。

教授实拍的是高配车型，原厂就配备了前/后265/40 R22的轮胎，轮胎品牌系列为倍耐力的P ZERO PZ5，纯电专用。另外值得注目的就是极星 4巨大的金色涂装制动卡钳，在Polestar品牌中，瑞典金色涂装意味着高性能，通常分布在制动卡钳、安全带以及轮胎气门盖这些地方，相较于其它豪华品牌的高性能设计来说，极星算是非常低调的那一类了。

氛围感和可持续理念

走进极星 4车内的第一个感觉就是“通透”，这种通透的呈现是多方面的，首先是空间上的通透，极星 4前挡风玻璃底部位置进行了前移，同时引擎盖高度得以降低，前者增强了车内的空间感，后者则带来了更为宽广的前部视野。

另外很关键的一点就是车顶超大的天幕，长度1.29m，面积达到了1.24m²，无论是前排还是后部，都可以获得阳光带来的通透感。当然，很多用户并不喜欢过多的日光，或者对紫外线较为敏感，首先从材质上来说，极星 4的车顶玻璃可以阻挡99.5%的紫外线以及88%的热能透射，所以紫外线和高温都不是问题。

即便如此依旧会有用户希望车内可以更暗一些，为此极星 4配备了PDLC可调光天幕，不依靠遮阳帘，也可以在毫秒内切换到无透光模式。

而说到内饰整体的布局，极星 4相对常规一些，三辐平底式方向盘、10.2英寸全液晶仪表、14.7英寸中控屏幕等，构成了车内的主要元素，视觉不像特斯拉那般那么单调，但又保持了应有的简约之感。设计上的感官体验教授交给各位自由评判，下面我们着重聊下这台极星 4选材用料方面的奥妙。

对于Polestar品牌来说，环保、健康是非常重要的品牌基因，无论是之前的作品还是今天说到的这台极星 4，车内都采用了大量环保创新材质。选材用料主要有两个侧重点，首先就是健康，极星 4车内的材料都经过了全面健康认证，不致敏、无任何异味，并且均可以达到和婴儿皮肤安全接触的水准。

另一层面就是环保，车内所有可见纺织品都由rPET环保材料制成，座椅材质由可生物基环保材料Micro Tech制成，除此之外很多细节处还应用了很多可回收、可再生材料制作而成，Tailored Knit编织面料在极星4上的应用也是汽车行业中的首次全新尝试。

但是在如此健康、环保的一台车内，也能见到不少Nappa真皮面料，这是要搞“双标”？非也，事实上，极星 4车内所有Nappa真皮面料都由苏格兰Bridge of Weir公司提供，并且这些真皮都经过了动物福利认证，这些生皮不仅拥有非常高的品质，而且相当一部分都是从自然死亡或者一些其它原因被处理后的牛身上获取来的。现在再来看极星 4车内的这些真皮材料，不光是有高档质感，还能散发人道主义光辉~这格局，其它豪华品牌可真比不了。

那说到氛围感，极星 4依靠的是星球主题氛围灯，不同于其它品牌的多色可选，极星 4给用户提供了精选的9组氛围灯色主题，分别是太阳、金星、水星、地球、火星、木星、土星、天王星、海王星。另外就是Harman/Kardon音响系统，总功率高达1400W，全车16个扬声器，其中有四个是头枕扬声器。

其实极星 4的智能车载系统也是主要亮点，不过这次展车还是试装状态，车机系统暂时无法获得完全体验，所以不分享太多具体感受了。首先是芯片，采用了当下很主流的高通骁龙8155，然后车机系统是Flyme Auto，拥有Flyme Link超级桌面，除此之外还有丰富的本地应用，例如QQ音乐、高德地图、爱奇艺等等。

另外就是辅助驾驶方面，极星 4搭载了2颗7nm EyeQ5H智驾芯片，全车标配了25个传感器，其中包括12个摄像头、1个超长感知毫米波雷达、12个超声波雷达。辅助驾驶功能目前来看是一个拉满的状态，从全速域自适应巡航、倒车车侧预警、卫星导航、并线辅助、车道居中辅助再到自动泊车入位、自动变道辅助等，一应俱全。

关于性能

动力层面极星4比较简单，分为单电机版和双电机版两种，其中单电机版配备了后置永磁同步电机，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，双电机版前/后电机功率都为200kW，所以系统综合功率为400kW，综合扭矩686N·m。并且两个版本都采用了碳化硅逆变器，理论上会带来更优异的性能表现。具体加速能力上，0-100km/h加速两驱版本为7.4s，双电机版本为3.8s。

电池方面有两个版本，单电机标准续航和单电机标准续航PLUS版本电池容量都是88kWh，单电机长续航PLUS版本和双电机版本车型都搭载了102kWh的动力电池，其中长续航PLUS车型CLTC工况续航为709km，其余版本续航分别为628km、631km和612km，全系都超过了600km大关，整体续航表现挺出色的。

但是极星4不甘心只做一台满足出行、代步的出电动SUV，这台车车身、底盘悬架包括制动系统，规格都很高。先来说车身，整车有着40500N·m/deg的抗扭刚度，还有50：50的前后轴荷比；悬架采用了全铝合金前双叉臂+后多连杆独立悬架的组合，还配备有来自ZF的CDCivo电磁减震器。

据悉经过极星工程师的调校之后，该车拥有很好的灵敏性和响应性，弯道最大横向G值能达到1G，最小转弯半径能做到5.8m。

总结：很多人喜欢豪华品牌，很多品牌之所以是豪华品牌，是因为从品牌到产品，它们都有很风格化的内容以及很多标签化的东西，比如运动、操控对于宝马，比如安全对于沃尔沃，也比如颠覆性设计和可持续理念对于Polestar。反观同价位不少的冰箱、彩电、大沙发，这些产品点固然能让用户安逸，但千篇一律必然不会是豪华的真谛。消费者成长之后，高端纯电产品的核心竞争力，教授认为依然会落到设计理念、三电性能、底盘素质以及品牌调性上。

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